Problème de rotation moteur ou de sélection de programme - Guide de réparation DEPANOVA
Code E10 : Problème de rotation moteur ou de sélection de programme
Candy Lave-linge
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Table des matières
Contraintes réglementaires
Conformément à la directive DEEE, ne jetez pas les pièces électroniques usagées dans les ordures ménagères. Rapportez-les en centre de tri.
Diagnostic Express
Une anomalie détectée au niveau du circuit moteur ou du sélecteur empêche le cycle de se poursuivre normalement.
Astuces de la communauté
Le coup du sélecteur
Sur certains modèles Candy, tourner le sélecteur rapidement 10 fois dans le vide peut nettoyer les pistes de l'encodeur.
Test de l'aimant
Vérifiez que l'aimant de la tachy en bout d'arbre moteur n'est pas simplement dévissé ou fendu.
Surchauffe
Si l'erreur survient après un enchaînement de cycles, laissez reposer l'appareil 2 heures, c'est parfois une sécurité thermique.
Actions rapides
Vérifier la rotation libre du tambour manuellement
Contrôler l'usure des charbons moteur
Mesurer la valeur de la bobine tachymétrique
Nettoyer les contacts du sélecteur de programmes
Inspecter les soudures du relais moteur sur la carte
Points d'attention
Toujours débrancher la prise secteur avant d'ouvrir les panneaux
Attention aux rebords tranchants de la carrosserie en tôle
Ne jamais tester le moteur en direct sur le 230V sans condensateur ou variateur
Analyse mécanique et reset logiciel
Éliminer les causes externes et bugs temporaires
Ouvrez le hublot et faites tourner le tambour à la main pour détecter un point dur ou un bruit de roulement.
Lancez un programme de vidange seule pour vérifier si la pompe évacue correctement l'eau résiduelle.
Maintenez le bouton Départ/Pause enfoncé pendant 10 secondes pour tenter de réinitialiser la mémoire du module.
Débranchez l'appareil du secteur pendant 15 minutes pour vider les condensateurs de la carte mère.
Un tambour bloqué par une baleine de soutien-gorge peut simuler une panne moteur E10.
Inspection des charbons moteur
Vérifier l'usure des balais assurant le contact électrique
Retirez le panneau arrière et déposez la courroie de transmission.
Dévissez le moteur de son support (souvent 2 vis) et débranchez son connecteur principal.
Retirez les deux supports de charbons situés de part et d'autre de l'axe moteur.
Mesurez la longueur de la partie noire (graphite) : elle doit mesurer au moins 1,5 cm.
Si les charbons sont biseautés et courts, ils ne touchent plus le collecteur par intermittence.
Poussière de charbon conductrice : évitez d'en inhaler et nettoyez à l'air sec.
Mesure de la bobine tachymétrique
Contrôler le capteur de vitesse du moteur
Repérez la petite bobine située à l'arrière de l'arbre moteur, opposée à la poulie.
Réglez votre multimètre sur le calibre 200 ou 2000 Ohms.
Placez les pointes de touche sur les deux fils sortant de cette bobine.
Vérifiez que l'aimant central n'est pas desserré ou cassé en le tournant à la main.
La valeur doit être stable ; si elle affiche 'OL' ou '1', la bobine est coupée.
Vérification du sélecteur de programmes
S'assurer que le choix du cycle est bien transmis
Démontez le capot supérieur (top) pour accéder à l'arrière du bandeau de commande.
Déclipsez délicatement le module d'affichage pour atteindre le sélecteur rotatif.
Pulvérisez du nettoyant contact dans les ouvertures du sélecteur tout en le faisant tourner.
Vérifiez l'absence de traces d'oxydation ou de brûlure sur le connecteur reliant le sélecteur à la carte principale.
Un sélecteur encrassé peut envoyer des signaux contradictoires générant l'erreur E10.
Composants sensibles à l'électricité statique, manipulez la carte par les bords.
Contrôle visuel du module de puissance
Identifier des dégâts physiques sur la carte électronique
Sortez la carte de puissance de son boîtier plastique de protection.
Inspectez le triac moteur (composant à 3 pattes sur radiateur) pour détecter des fissures.
Vérifiez l'état des relais (boîtiers rectangulaires) et cherchez des soudures sèches ou noircies dessous.
Contrôlez les condensateurs chimiques : ils ne doivent pas être bombés sur le dessus.
Une soudure refaite sur un relais peut souvent sauver une carte à 150 euros.
Décharge électrique possible même débranché si les condensateurs ne sont pas vidés.
Verdict de Réparabilité
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