Essuyer soigneusement le sol autour et sous l'appareil avant de lancer un test.

Démarrer un cycle de rinçage court et observer avec une lampe si l'eau provient de l'avant, de l'arrière ou du dessous.

Incliner l'appareil vers l'arrière (en l'appuyant contre un mur stable) pour inspecter le fond sans démonter.

Vérifier si l'eau s'écoule le long de la paroi intérieure de la façade (indice d'une fuite de manchette).

Ouvrir la trappe de service située en bas à droite de la façade avant.

Sortir le petit tuyau de purge pour vider l'eau résiduelle dans un récipient plat.

Dévisser le bouchon du filtre de vidange et inspecter l'état du joint torique noir.

Nettoyer le filetage du bouchon et l'intérieur du logement du filtre pour garantir une fermeture hermétique.

Ouvrir le hublot et passer la main dans tous les plis du joint (soufflet).

Rechercher spécifiquement des micro-coupures sur la partie inférieure où l'eau stagne.

Vérifier le cerclage métallique qui maintient la manchette sur la cuve à l'aide d'un miroir si nécessaire.

Inspecter la zone de contact entre le hublot fermé et le joint pour s'assurer qu'aucun résidu ne crée d'interstice.

Dévisser les deux vis à l'arrière du panneau supérieur et le faire glisser pour le retirer.

Vérifier les durites reliant le bac à produits à la cuve pour tout signe de craquelure.

Retirer le panneau arrière pour inspecter la durite cuve-pompe (grosse durite noire en accordéon).

Presser les durites manuellement pour sentir si un objet pointu est coincé à l'intérieur et risque de les percer.

Observer l'arrière de la cuve, au niveau de l'axe de la poulie du moteur.

Rechercher des traces de rouille en forme d'éventail, signe que les roulements sont HS et ne sont plus étanches.

Inspecter la ligne de soudure entre les deux demi-cuves plastiques pour détecter une éventuelle fissure.

Vérifier les points d'ancrage des amortisseurs qui peuvent parfois fragiliser le plastique de la cuve.