Vérifier sur le manomètre de l'unité intérieure que la pression est comprise entre 1.5 et 2.0 bars à froid.

Contrôler que toutes les vannes d'arrêt (départ/retour) sont en position totalement ouverte.

Inspecter le filtre à tamis en Y sur le retour chauffage et le nettoyer si présence de boues.

S'assurer que le circulateur (pompe) tourne librement en vérifiant la vis de dégommage ou via le menu test.

Vérifier l'absence d'obstacles (feuilles, objets) devant et derrière l'évaporateur extérieur.

Inspecter l'état d'encrassement des ailettes en aluminium ; utiliser une brosse souple si nécessaire.

Contrôler manuellement (hors tension) que l'hélice du ventilateur tourne sans point dur.

Vérifier que le cycle de dégivrage s'effectue correctement et que de la glace ne bloque pas le flux d'air.

Couper l'alimentation électrique générale au disjoncteur et attendre 5 minutes.

Repérer les connecteurs des sondes de refoulement et d'échangeur sur la carte principale.

Déconnecter les sondes et mesurer leur résistance à l'aide d'un multimètre en mode Ohms.

Comparer les valeurs obtenues (ex: ~50kΩ à 25°C pour le refoulement) avec les courbes constructeur.

Inspecter la carte électronique à la recherche de traces de brûlures ou de condensateurs gonflés.

Vérifier le serrage de toutes les cosses de puissance arrivant au compresseur.

Contrôler la connectique du capteur CT (Current Transformer) qui mesure l'intensité du compresseur.

Vérifier que la pâte thermique entre le module IPM et le dissipateur n'est pas desséchée.

Brancher le manifold pour mesurer les pressions de service en mode chaud (R32 ou R410A).

Vérifier la surchauffe et le sous-refroidissement pour confirmer la charge en fluide.

Mesurer l'intensité absorbée réelle par le compresseur avec une pince ampèremétrique.

Tester l'isolement électrique des enroulements du compresseur (test au méghommètre).