Vérifier l'absence d'obstacles (feuilles, objets) devant et derrière l'unité extérieure.

Inspecter l'échangeur à ailettes : si encrassé, nettoyer délicatement à l'eau sans plier les ailettes.

Lancer manuellement le ventilateur (appareil éteint) pour vérifier qu'il n'y a pas de point dur mécanique.

Contrôler que la distance minimale de dégagement préconisée par Mitsubishi (généralement 300mm arrière, 500mm avant) est respectée.

Vérifier la pression au manomètre du module hydraulique : elle doit être située entre 1.5 et 2.5 bars.

Contrôler que toutes les vannes d'isolement du circuit de chauffage sont totalement ouvertes.

Nettoyer le filtre à tamis (pot à boue) sur le retour chauffage si l'installation en est équipée.

Purger l'air présent dans l'échangeur à plaques via le purgeur automatique situé dans le module intérieur.

Couper impérativement l'alimentation générale au disjoncteur et attendre 10 minutes.

Déconnecter les trois câbles (souvent Rouge, Blanc, Bleu) reliés au compresseur sur la carte de puissance.

Mesurer à l'ohmmètre la résistance entre les bornes : U-V, V-W, et W-U.

Vérifier l'absence de continuité entre chaque borne (U, V, W) et la carcasse métallique (terre) de l'appareil.

Inspecter la carte électronique de l'unité extérieure à la recherche de traces de surchauffe (noircissement).

Vérifier l'état des condensateurs chimiques : ils ne doivent pas être bombés sur le dessus.

Contrôler le serrage des vis fixant le module IPM sur le radiateur de dissipation thermique.

Vérifier la connectique de la sonde de température du dissipateur (Thermistor Fin).

Brancher les manomètres sur les prises de service (Habilitation F-Gas obligatoire).

Analyser la température de refoulement du compresseur via les paramètres de maintenance (Mode Service).

Vérifier l'ouverture du détendeur électronique (LEV) pour s'assurer qu'il ne crée pas de restriction.

Mesurer l'intensité de démarrage et de régime stabilisé à la pince ampèremétrique pour comparer avec la plaque signalétique.