Défaut de rotation moteur ou absence de signal tachymétrique - Guide de réparation DEPANOVA
Code F02 : Défaut de rotation moteur ou absence de signal tachymétrique
Indesit Lave-linge
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Table des matières
Contraintes réglementaires
Conformément à la directive DEEE, ne jetez pas les pièces électroniques usagées dans les ordures ménagères. Rapportez-les en centre de tri.
Diagnostic Express
L'appareil tente de démarrer mais le tambour ne tourne pas ou s'emballe brusquement avant de s'arrêter avec le code F02 affiché.
Astuces de la communauté
Le test de l'aimant
Vérifiez que l'aimant au bout de l'arbre moteur n'est pas fendu ou dévissé, ce qui empêcherait la lecture de vitesse.
Nettoyage du collecteur
Si les charbons sont bons, passez un coup de gomme abrasive ou de chiffon sec sur le collecteur en cuivre pour améliorer le contact.
Réinitialisation logicielle
Restez appuyé 10 secondes sur Départ/Pause après avoir débranché l'appareil 30 minutes pour vider les condensateurs.
Actions rapides
Vérifier la rotation libre du tambour et du moteur sans la courroie
Mesurer la longueur des charbons moteur
Contrôler la résistance de la bobine du tachymètre
Inspecter la connectique du moteur et du module électronique
Vérifier l'état visuel du triac sur la carte de puissance
Points d'attention
Risque d'électrocution : débrancher l'alimentation avant toute manipulation interne
Bords tranchants de la carrosserie en acier lors du démontage
Attention aux condensateurs qui peuvent rester chargés sur la carte électronique
Contrôle de la transmission mécanique
Écarter un blocage physique du tambour ou du moteur
Retirez le panneau arrière en dévissant les vis de fixation périphériques
Faites sauter la courroie de la poulie du tambour manuellement
Faites tourner le tambour à la main pour vérifier l'absence de bruit de roulement ou d'objet coincé
Lancez la poulie moteur à la main pour vérifier qu'elle tourne sans résistance excessive
Si le tambour force, vérifiez si un vêtement n'est pas coincé entre la cuve et le tambour.
Risque de pincement des doigts lors de la manipulation de la poulie.
Inspection des balais de charbon
Vérifier le contact électrique avec le collecteur moteur
Déconnectez le bornier électrique relié au moteur
Dévissez les deux vis de fixation du moteur et déposez-le au sol
Retirez les supports de charbons situés de chaque côté du moteur
Mesurez la longueur de la partie graphite sortant du support
Si le graphite mesure moins de 1,5 cm, le contact n'est plus franc et génère l'erreur F02.
La poussière de charbon est très salissante et conductrice, nettoyez avec précaution.
Test de la bobine tachymétrique
Mesurer l'intégrité du capteur de vitesse
Identifiez les deux fils (souvent fins et de même couleur) allant à l'arrière du moteur
Réglez le multimètre sur le calibre 200 ou 2000 Ohms
Placez les pointes de touche sur les deux bornes du tachymètre
Faites tourner l'arbre moteur manuellement tout en mesurant la tension AC en millivolts
La valeur ohmique doit être comprise entre 115 et 170 Ohms selon les modèles Indesit.
Vérification du faisceau et connectique
S'assurer de la continuité du signal jusqu'à la carte
Inspectez visuellement chaque fil du moteur à la recherche de traces de frottement ou de coupure
Vérifiez l'absence de traces de brûlure ou d'oxydation sur le connecteur J9 du module de puissance
Testez la continuité au multimètre entre la prise moteur et l'arrivée sur la carte électronique
Resserrez les cosses si elles présentent du jeu mécanique
Utilisez un nettoyant contact électrique en spray pour optimiser les liaisons.
Assurez-vous que l'appareil est hors tension pour ce test de continuité.
Examen du module électronique
Identifier un composant grillé sur la carte de commande
Accédez au module de puissance (souvent situé en bas à l'arrière ou derrière le bandeau)
Ouvrez le boîtier plastique de protection de la carte
Cherchez des traces de 'flash' noir ou de composants éclatés, notamment le triac monté sur dissipateur
Vérifiez l'état des soudures au dos de la carte au niveau des relais de puissance
Une odeur de chaud persistante sur la carte confirme souvent un triac moteur HS.
Le remplacement de la carte nécessite souvent une programmation spécifique à l'usine.
Verdict de Réparabilité
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