Localiser le caisson France Air dans les combles ou le local technique.

Vérifier la tension des suspentes ou la fixation au bâti pour détecter des vibrations excessives.

Inspecter l'état des piquages et des gaines pour détecter un écrasement limitant le flux d'air.

Rechercher des traces de noirceur ou d'odeur de brûlé au niveau de la boîte à bornes électrique.

Couper impérativement le disjoncteur divisionnaire 2A dédié à la VMC au tableau général.

Dévisser les vis imperdables du capot du caisson de répartition.

Utiliser un VAT (Vérificateur d'Absence de Tension) sur les bornes L et N du bornier interne.

Débrancher le connecteur rapide du moteur pour isoler l'ensemble turbine-moteur.

Faire tourner la turbine à la main : elle doit effectuer plusieurs tours sans bruit de frottement.

Vérifier l'absence de jeu radial ou axial excessif au niveau de l'arbre moteur.

Si la rotation est dure, vaporiser un solvant dégraissant sur les pales pour retirer la calamine de poussière.

Extraire tout corps étranger coincé entre la turbine et la volute fixe.

Démonter le condensateur de démarrage (souvent une pièce cylindrique blanche déportée).

Décharger le condensateur en shuntant ses bornes avec une résistance ou un tournevis isolé (hors tension).

Mesurer la capacité en Microfarads (µF) : une perte de plus de 10% par rapport à la valeur nominale (ex: 2µF) nécessite le remplacement.

Mesurer la résistance ohmique des enroulements moteur (Vitesse 1, Vitesse 2 et Commun) : vous devez trouver des valeurs entre 100Ω et 600Ω.

Remonter le bloc moteur sur ses silentblocs d'origine pour éviter les ponts phoniques.

Nettoyer les bouches d'extraction dans les pièces humides pour réduire la perte de charge.

Refermer le caisson en s'assurant de l'étanchéité du joint de capot.

Rétablir le courant et vérifier le passage effectif entre la petite et la grande vitesse.