Vérifier les piles de l'émetteur mural si votre modèle de VMC Atlantic dispose d'une commande radio.

Passer la commande de la petite à la grande vitesse pour observer une réaction sonore du moteur.

Inspecter visuellement l'écran de la commande déportée (si présente) pour détecter un symbole d'alerte.

Vérifier que les bouches d'extraction ne sont pas obstruées, ce qui pourrait mettre certains moteurs en sécurité thermique.

Couper impérativement l'alimentation électrique au tableau général avant toute manipulation.

Ouvrir le caisson de la VMC (généralement situé dans les combles) en déclipsant les attaches latérales.

Faire tourner la turbine centrale à la main pour vérifier l'absence de point dur.

Nettoyer les pales avec un pinceau sec et aspirer les résidus de poussière agglomérée.

Vérifier le serrage des fils sur le bornier d'alimentation (Phase, Neutre, Terre).

Inspecter la carte électronique à la recherche de traces de brûlures ou de condensateurs chimiques gonflés.

Contrôler la continuité du fusible de protection (souvent un petit tube en verre sur la carte).

Identifier la liaison inter-unités si la VMC est de type double flux pour vérifier l'absence de fil sectionné.

Repérer le condensateur (cylindre blanc ou noir relié au moteur par deux fils).

Décharger le condensateur en faisant un court-circuit entre ses bornes avec un tournevis isolé (sécurité).

Débrancher au moins une des deux cosses pour isoler le composant du circuit.

Mesurer sa valeur avec un capacimètre et comparer avec la valeur inscrite en µF (Microfarads).

Positionner le multimètre sur le mode Ohmmètre (Ω).

Mesurer la résistance entre le fil commun et les fils correspondant aux vitesses (généralement bleu/noir ou bleu/marron).

Vérifier l'absence de court-circuit entre les enroulements et la carcasse métallique (Terre).

Si les valeurs affichent 'OL' ou 'Infinity', le bobinage cuivre interne est coupé : le moteur est à remplacer.