Problème de rotation moteur ou détection tachymétrique - Guide de réparation DEPANOVA
Code E07 : Problème de rotation moteur ou détection tachymétrique
Fagor Lave-linge
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Table des matières
Contraintes réglementaires
Conformément à la directive DEEE, ne jetez pas les pièces électroniques usagées dans les ordures ménagères. Rapportez-les en centre de tri.
Diagnostic Express
Le module électronique ne reçoit pas d'information sur la vitesse de rotation ou détecte une anomalie de courant sur le circuit moteur.
Astuces de la communauté
Le coup du tournevis
Tapotez légèrement sur le corps du moteur avec le manche d'un tournevis pour libérer des charbons qui pourraient être temporairement coincés par la poussière de graphite.
Nettoyage du collecteur
Utilisez le côté abrasif d'une éponge sèche pour nettoyer le collecteur (la partie rotative où frottent les charbons) si celui-ci est noirci.
Vérification visuelle de l'aimant
Assurez-vous que l'aimant circulaire à l'arrière du moteur n'est pas fendu ou desserré, un grand classique sur les moteurs Fagor/Brandt.
Actions rapides
Vérifier l'état d'usure des charbons moteurs
Mesurer la valeur ohmique de la bobine du tachymètre
Contrôler la continuité du câblage entre le moteur et la carte
Inspecter l'aimant du tachymètre en bout d'arbre moteur
Vérifier les soudures du relais moteur sur la carte électronique
Points d'attention
Risque d'électrocution : débranchez impérativement la prise secteur avant toute manipulation interne.
Bords tranchants : la tôle du châssis peut être coupante, portez des gants de protection.
Décharge électrostatique : manipulez la carte électronique par les bords pour éviter d'endommager les composants sensibles.
Accès au bloc moteur et inspection visuelle
Localiser le moteur et vérifier l'état général des connexions sans démontage lourd immédiat.
Retirez les vis maintenant le panneau arrière de l'appareil à l'aide d'un tournevis Torx.
Dégagez la courroie de la poulie du tambour en la faisant sauter délicatement tout en tournant la poulie.
Repérez le connecteur principal relié au moteur et vérifiez s'il n'y a pas de traces de brûlure ou d'oxydation.
Inspectez le sol sous le moteur pour détecter une présence anormale de poussière noire (graphite), signe d'usure des charbons.
Prenez une photo du câblage avant de déconnecter quoi que ce soit pour faciliter le remontage.
Attention à ne pas vous pincer les doigts lors du retrait de la courroie.
Contrôle et remplacement des charbons moteurs
Vérifier si les balais en graphite sont encore assez longs pour assurer le contact électrique.
Dévissez les deux vis de fixation de chaque support de charbon situés de part et d'autre du moteur.
Extrayez les charbons de leur logement et mesurez la longueur de la partie en graphite restante.
Vérifiez que le ressort pousse correctement le charbon et que celui-ci coulisse librement dans son guide.
Remplacez-les impérativement si la longueur est inférieure à 1,5 cm ou si la face de contact est irrégulière.
Changez toujours les deux charbons en même temps pour garantir un équilibre électrique.
Assurez-vous que le biseau du charbon est orienté dans le même sens que le collecteur.
Test ohmique du tachymètre moteur
Mesurer l'intégrité de la bobine qui génère le signal de vitesse.
Localisez les deux fils (souvent de même couleur, souvent fins) reliés à la bobine à l'arrière du moteur.
Réglez votre multimètre sur la position Ohm (Ω) calibre 200 ou 2000.
Placez les pointes de touche sur les bornes du connecteur correspondant au tachymètre.
Faites tourner l'arbre du moteur à la main : la valeur affichée doit varier, confirmant la production d'une tension induite.
La valeur standard pour un moteur Fagor se situe généralement entre 60 et 120 ohms.
Si la valeur est '1' ou 'OL', la bobine est coupée et le tachymètre doit être remplacé.
Vérification de l'aimant et du positionnement
S'assurer que l'élément magnétique transmet correctement le mouvement à la bobine.
Vérifiez visuellement que l'aimant circulaire situé en bout d'arbre moteur n'est pas cassé.
Tentez de faire tourner l'aimant à la main indépendamment de l'arbre ; il doit être parfaitement solidaire.
Contrôlez que la bobine du tachymètre est bien clipsée et qu'elle n'est pas sortie de son logement à cause des vibrations.
Nettoyez l'entrefer (espace entre aimant et bobine) pour retirer d'éventuels débris métalliques.
Une goutte de colle forte (type cyanoacrylate) peut parfois fixer un aimant qui commence à prendre du jeu.
Examen de la carte de puissance (PCB)
Détecter une défaillance sur le module électronique de contrôle.
Accédez au module électronique situé généralement derrière le bandeau de commande ou sur le côté en bas.
Ouvrez le boîtier plastique de protection pour inspecter visuellement la carte électronique.
Cherchez des traces de 'flash' noirci au niveau du triac (fixé sur un dissipateur aluminium) ou des relais.
Vérifiez l'état des pistes en cuivre et l'absence de soudures sèches (aspect terne ou craquelé) sur les connecteurs moteur.
Si vous avez des compétences en soudure, un relais ou un triac peut se remplacer pour quelques euros.
Attendez 5 minutes après débranchement pour que les condensateurs se déchargent.
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