Dysfonctionnement de la résistance de voûte et grill - Guide de réparation DEPANOVA
Dysfonctionnement de la résistance de voûte et grill
Electrolux Four
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Table des matières
Contraintes réglementaires
Conformément à la directive DEEE, ne jetez pas les pièces électroniques usagées dans les ordures ménagères. Rapportez-les en centre de tri.
Diagnostic Express
Vérifiez si la résistance de voûte présente des signes physiques de brûlure puis mesurez sa valeur ohmique qui doit être comprise entre 20 et 45 ohms.
Astuces de la communauté
Le test du miroir
Utilisez un miroir de poche pour inspecter la partie supérieure de la résistance sans avoir à tout démonter, cherchez des micro-fissures.
Oxydation des cosses
Sur les modèles Electrolux, les cosses s'oxydent souvent ; un simple brossage peut rétablir le contact.
Réinitialisation logicielle
Coupez le disjoncteur 10 minutes pour réinitialiser les relais de la carte électronique parfois bloqués en sécurité.
Actions rapides
Inspection visuelle de l'élément chauffant supérieur
Mesure de la continuité de la résistance de grill
Test du thermostat de sécurité (Klixon)
Vérification des soudures sur les relais de la carte de puissance
Contrôle du commutateur de sélection de mode
Points d'attention
Mise hors tension impérative avant toute manipulation interne
Attention aux bords tranchants des tôles de protection arrière
Ne jamais tester la résistance en direct sur le secteur sans protection
Démontage et accès aux bornes
Accéder aux connectiques de la résistance de voûte par l'arrière de l'appareil.
Ouvrez la porte du four et inspectez visuellement l'aspect de la résistance de voûte (points chauds, déformations).
Dégagez le four de son encastrement pour accéder aux vis du panneau arrière.
Dévissez les vis de maintien de la tôle arrière à l'aide de votre tournevis Torx.
Retirez délicatement le panneau pour exposer les cosses de branchement de la résistance de grill.
Prenez une photo du câblage avant de débrancher quoi que ce soit pour le remontage.
Assurez-vous que l'appareil est débranché du secteur avant de retirer le panneau.
Mesure de la résistance de voûte/grill
Confirmer l'intégrité électrique de l'élément chauffant.
Débranchez au moins une cosse arrivant sur la résistance pour éviter les retours de circuit.
Réglez votre multimètre sur le calibre 200 Ohms.
Positionnez les pointes de touche sur les bornes de la résistance (généralement les deux extérieures pour le grill).
Vérifiez la valeur affichée : elle doit se situer entre 20 et 45 Ohms environ.
Si l'écran affiche '1' ou 'OL', la résistance est physiquement coupée et doit être remplacée.
Contrôle de la chaîne de sécurité
Vérifier que le courant n'est pas coupé par un thermostat de sécurité.
Localisez le thermostat de sécurité (petit bouton avec deux fils) souvent placé sur le dessus de la cavité.
Vérifiez si un bouton de réarmement central est présent et essayez d'appuyer dessus.
Testez la continuité du thermostat en mode 'Bip' ou Ohm avec le multimètre.
Le résultat doit être proche de 0 Ohm ; s'il est passant, le thermostat n'est pas en cause.
Le thermostat peut se déclencher si le ventilateur de refroidissement est fatigué.
Un thermostat ouvert indique souvent une autre panne (ventilation défaillante).
Inspection de la carte de puissance
Identifier un éventuel relais de commande défectueux.
Accédez au module électronique situé derrière le bandeau de commande frontal.
Examinez les soudures à l'arrière de la carte, précisément sous les composants rectangulaires (relais).
Recherchez des traces de noirceur ou des soudures 'sèches' qui bougent légèrement.
Vérifiez l'état des connecteurs qui relient la carte au faisceau allant vers le grill.
Tapotez légèrement sur les relais avec le manche d'un tournevis pour voir s'ils se débloquent.
Risque de décharge si les condensateurs de la carte ne sont pas déchargés.
Test du commutateur de fonctions
S'assurer que l'ordre d'allumage du grill est bien transmis.
Localisez le commutateur rotatif derrière le bouton de sélection des modes.
Observez les contacts en cuivre pour détecter des traces de brûlure ou d'arc électrique.
Actionnez le bouton et vérifiez mécaniquement que les cames poussent bien les contacts.
Testez la continuité entre l'entrée de phase et la sortie 'Grill' du commutateur en position active.
Un commutateur qui sent le 'chaud' ou le plastique brûlé est à remplacer impérativement.
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