Inspectez la face arrière de l'unité (ailettes en aluminium) pour détecter des feuilles, du pollen ou des débris.

Vérifiez qu'aucun objet (bac de jardin, mur trop proche) ne se situe à moins de 50 cm de l'aspiration et 1,5m du rejet.

Examinez l'état de givrage de la batterie : une couche de glace uniforme est normale, un bloc de glace épais indique un problème de cycle de dégivrage.

Nettoyez délicatement les ailettes à l'aide d'une brosse souple ou d'un jet d'eau à très faible pression (ne pas utiliser de nettoyeur haute pression).

Lancez une demande de chauffage et observez si le ventilateur tourne sans bruit anormal (frottement, sifflement).

Coupez l'alimentation électrique et vérifiez manuellement la libre rotation de l'hélice (elle doit tourner sans résistance).

Vérifiez visuellement l'état des connecteurs du moteur de ventilateur sur la carte de commande principale (recherche de traces de brûlure).

Si le ventilateur ne démarre pas malgré la demande, la mesure de la tension aux bornes du moteur (réservée pro) ou le test du condensateur (si présent) est nécessaire.

Mettez l'appareil hors tension et ouvrez le capot d'accès aux composants électriques de l'unité monobloc.

Identifiez la sonde de température clipsée sur le tuyau de l'évaporateur (généralement une sonde NTC 10k ou 5k).

Déconnectez la sonde de la carte électronique et mesurez sa résistance à l'aide d'un multimètre en mode Ohms.

Comparez la valeur obtenue avec la table constructeur Bosch (ex: env. 12kΩ à 20°C pour une NTC 10k). Une valeur 'OL' ou 0Ω indique une sonde HS.

Accédez au menu 'Service' ou 'Diagnostic' de votre régulateur Bosch (HPC400 ou similaire).

Naviguez jusqu'au menu des capteurs frigorifiques pour lire la valeur 'Pression d'évaporation' et 'Température d'évaporation'.

Notez la différence entre la température d'air extérieur et la température d'évaporation (l'écart doit être entre 5°C et 10°C en régime stabilisé).

Effectuez un 'Reset' de l'erreur pour voir si le compresseur tente de redémarrer et si la pression chute immédiatement (signe de manque de gaz ou détendeur fermé).

Le technicien doit poser les manomètres pour vérifier la pression réelle par rapport à la valeur affichée par le capteur de la machine.

Recherche de fuites à l'aide d'un détecteur électronique ou d'un produit moussant, particulièrement sur les dudgeons et raccords.

Contrôle de l'ouverture du détendeur électronique (EEV) en vérifiant les impulsions de commande provenant de la carte.

Si un manque de fluide est avéré, récupération du gaz, test d'étanchéité sous azote (30-40 bars) et recharge nominale au poids (selon plaque signalétique).