Erreur de rotation ou de motorisation du tambour - Guide de réparation DEPANOVA
Code E50 : Erreur de rotation ou de motorisation du tambour
AEG Lave-linge
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Table des matières
Contraintes réglementaires
Conformément à la directive DEEE, ne jetez pas les pièces électroniques usagées dans les ordures ménagères. Rapportez-les en centre de tri.
Diagnostic Express
Panne moteur détectée par l'électronique empêchant la rotation sécurisée du tambour.
Astuces de la communauté
Le test de la tape
Une légère tape sur le moteur peut parfois relancer temporairement des charbons usés, confirmant le diagnostic.
Reset de sécurité
Appuyer simultanément sur 'Départ' et 'Option' pendant 5 secondes pour effacer le code après réparation.
Nettoyage collecteur
Utiliser le côté vert d'une éponge pour nettoyer les dépôts de carbone sur le rotor avant de poser des charbons neufs.
Actions rapides
Vérification de la rotation mécanique du tambour à la main
Inspection de l'état d'usure des charbons moteurs
Mesure de la résistance de la bobine du tachymètre
Contrôle de la continuité du faisceau électrique moteur
Examen visuel des composants de la carte de commande Inverter
Points d'attention
Risque d'électrocution : débranchez impérativement la prise secteur avant d'ouvrir l'appareil
Bords tranchants : les tôles internes des appareils AEG sont souvent affûtées
Décharge capacitive : attendez 5 minutes après débranchement pour manipuler la carte Inverter
Inspection mécanique et dynamique
Écarter un blocage physique du système de transmission.
Ouvrez le hublot et faites tourner le tambour manuellement pour vérifier l'absence de point dur.
Écoutez si un bruit de frottement métallique ou de roulement endommagé se fait entendre.
Retirez le panneau arrière en dévissant les vis Torx périmétriques.
Vérifiez que la courroie est bien en place, tendue et non effilochée sur les poulies.
Si le tambour est bloqué, un objet (baleine de soutien-gorge) est probablement coincé dans la cuve.
Contrôle des charbons moteurs (moteurs classiques)
Vérifier le contact électrique entre le stator et le rotor.
Débranchez électriquement l'appareil et retirez le connecteur multibroches du moteur.
Dévissez les deux supports de charbons situés de chaque côté de l'axe moteur.
Mesurez la longueur de la partie carbonée restante (le graphite noir).
Vérifiez que le ressort de compression pousse correctement le charbon contre le collecteur.
Un charbon doit mesurer au minimum 1,5 cm pour assurer un contact stable.
Attention aux poussières de charbon, elles sont très salissantes et conductrices.
Mesure du tachymètre et des enroulements
Valider l'intégrité électrique interne du moteur.
Positionnez votre multimètre sur le calibre Ohms (Ω).
Mesurez la valeur du tachymètre (petit aimant en bout d'arbre) : elle doit être comprise entre 110 et 480 ohms.
Mesurez la continuité des enroulements du stator et du rotor (valeurs entre 1 et 5 ohms attendues).
Testez l'absence de fuite à la terre en mesurant entre chaque cosse et la carcasse du moteur (doit être infini).
En faisant tourner l'axe moteur à la main, la valeur ohmique du tachymètre doit varier légèrement.
Si la valeur est 'OL' ou '0', le composant est coupé ou en court-circuit.
Vérification de la connectique et du faisceau
S'assurer que le signal circule de la carte vers le moteur.
Inspectez visuellement chaque fil du connecteur moteur à la recherche de traces de brûlure.
Tirez légèrement sur chaque fil pour vérifier qu'il n'est pas sectionné à l'intérieur de sa gaine.
Suivez le faisceau jusqu'à la carte électronique pour repérer d'éventuels frottements contre la cuve.
Nettoyez les contacts avec un spray nettoyant contact spécial électronique si de l'oxydation est visible.
Utilisez des colliers de serrage (rilsan) pour fixer le faisceau s'il semble trop libre.
Examen de la carte électronique (Inverter/Puissance)
Identifier un défaut visible sur le module de commande.
Localisez le module de puissance (souvent dans un boîtier plastique en bas ou en haut de l'appareil).
Ouvrez le boîtier et inspectez la surface du circuit imprimé.
Recherchez des traces de flash (noir de fumée), un condensateur bombé ou une soudure sèche sur le relais.
Vérifiez l'état du Triac (composant à trois pattes fixé sur un radiateur en aluminium).
Une odeur de chaud caractéristique indique souvent que le module de puissance est HS.
La carte Inverter peut rester chargée même débranchée. Manipulez avec précaution.
Verdict de Réparabilité
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