Inspecter visuellement la grille de protection et les pales du ventilateur pour détecter des feuilles, branches ou débris.

Vérifier la présence d'une accumulation excessive de glace sur l'évaporateur (ailettes à l'arrière) pouvant frotter contre le ventilateur.

Contrôler la stabilité du support (socle béton ou Big Foot) à l'aide d'un niveau à bulle.

Vérifier manuellement le serrage de toutes les vis des panneaux de carrosserie pour stopper les bruits de tôle.

Lire la pression sur le manomètre de l'unité ou du module intérieur : elle doit être comprise entre 1,5 et 2,0 bars à froid.

Si la pression est inférieure à 1,0 bar, rajouter de l'eau via les vannes de remplissage jusqu'à 1,5 bar.

Purger l'air de tous les émetteurs (radiateurs ou collecteurs de plancher chauffant) en commençant par le plus bas.

Ouvrir le bouchon du purgeur automatique situé à l'intérieur de l'unité monobloc (souvent sur le circulateur ou le haut de la bouteille de mélange).

Éteindre l'appareil et retirer le panneau d'accès pour accéder au circulateur.

Vérifier si le bruit change en modifiant la vitesse du circulateur via la régulation (si paramétrable).

Utiliser un tournevis comme stéthoscope (manche contre l'oreille, pointe sur le corps de pompe) pour isoler un bruit de roulement interne.

S'assurer que les vannes d'isolement en amont et aval du circulateur sont totalement ouvertes.

Inspecter les 4 plots en caoutchouc sous l'unité monobloc : ils ne doivent être ni craquelés, ni totalement écrasés.

Vérifier que les liaisons hydrauliques sont flexibles (flexibles de raccordement) et ne transmettent pas les vibrations au mur.

Contrôler que les tubes frigorifiques internes ne touchent pas le châssis ou un autre composant (contact métal/métal).

Resserrer les fixations du compresseur si celui-ci semble anormalement instable sur ses propres silent-blocks internes.

Observer si le bruit est lié à la fréquence de l'inverter (sifflement aigu qui varie avec la puissance demandée).

Identifier si le bruit provient de la vanne 4 voies (bruit de passage de fluide continu ou 'psshht' anormal).

Vérifier si le détendeur électronique émet un claquement sec et répété.

Si le bruit est un cognement métallique sourd venant du compresseur, une expertise F-Gas est indispensable pour tester l'acidité de l'huile ou un retour de liquide.