Vérifier qu'aucun objet (végétation, mobilier, sacs) n'obstrue l'aspiration ou le soufflage de l'unité extérieure.

Inspecter visuellement l'état de propreté des ailettes de l'échangeur thermique (condenseur).

Contrôler que l'hélice du ventilateur ne présente pas de signes de blocage ou de déformation.

S'assurer que l'unité n'est pas installée dans un espace trop confiné provoquant un recyclage de l'air chaud.

Faites tourner l'hélice à la main (appareil hors tension) pour vérifier la fluidité des roulements.

Recherchez des traces de graisse ou d'huile au niveau du moyeu du moteur, signe d'une fuite d'étanchéité.

Vérifiez que le connecteur du moteur de ventilateur sur la carte de commande est bien enclenché.

Si l'hélice force ou fait un bruit métallique, le moteur doit être remplacé par un professionnel.

Couper l'alimentation générale au disjoncteur et attendre impérativement 10 minutes pour la décharge des condensateurs.

Ouvrir le panneau d'accès électrique de l'unité extérieure.

Vérifier le serrage de toutes les connexions de puissance sur le module Inverter et le bornier de liaison.

Inspecter la carte électronique à la recherche de traces de brûlure, de composants gonflés ou d'insectes grillés.

Localiser la sonde NTC fixée sur le dissipateur thermique (référencée TH8).

Déconnecter la sonde de la carte électronique pour effectuer une mesure propre.

Mesurer la résistance de la sonde au multimètre en mode Ohms (Ω).

Comparer la valeur avec la table de correspondance Mitsubishi (ex: ~15kΩ à 25°C, ~5kΩ à 50°C).

Démonter avec précaution la carte Inverter pour accéder à la face arrière du module IPM.

Nettoyer l'ancienne pâte thermique sèche avec de l'alcool isopropylique.

Appliquer une fine couche homogène de pâte thermique neuve sur toute la surface de contact.

Remonter l'ensemble en respectant l'ordre de serrage des vis pour assurer une pression uniforme.