Vérifier l'absence d'obstruction devant l'unité extérieure (feuilles, objets, encrassement des ailettes).

Contrôler manuellement que l'hélice du ventilateur tourne librement sans point dur.

Inspecter visuellement la carte électronique (Inverter Board) à la recherche de traces de brûlure ou de composants gonflés.

Rechercher des traces d'huile sur le circuit frigorifique, signes potentiels d'une fuite et d'un défaut de lubrification du compresseur.

Couper l'alimentation générale et attendre 10 minutes pour la décharge des condensateurs du bus DC.

Déconnecter les trois câbles de phase (U, V, W) arrivant au bornier du compresseur.

Vérifier l'état des cosses : elles ne doivent présenter aucune trace d'oxydation ou de bleuissement dû à la chaleur.

Contrôler le serrage des vis sur les bornes de la carte de puissance et sur le compresseur lui-même.

Mesurer la résistance entre les bornes du compresseur : U-V, V-W, et W-U.

Comparer les valeurs : elles doivent être quasi identiques (généralement entre 0.5 et 3.0 Ohms selon le modèle).

Tester l'isolement entre chaque borne (U, V, W) et la carcasse (terre) à l'aide d'un mégohmmètre.

Vérifier la continuité du protecteur thermique interne si le compresseur en possède un accessible.

Multimètre en mode 'Test Diode', mesurer entre la borne positive (+) du bus DC et les sorties U, V, W.

Inverser les polarités et mesurer entre la borne négative (-) du bus DC et les sorties U, V, W.

Vérifier que les tensions de seuil sont cohérentes (entre 0.3V et 0.7V) et uniformes sur les 6 mesures.

Un bip continu ou une valeur proche de 0V sur une mesure indique un court-circuit interne de l'IPM.

Raccorder les manomètres sur les prises de service (HP et BP).

Mesurer l'intensité absorbée sur chaque phase lors du démarrage avec une pince ampèremétrique.

Vérifier que le détendeur électronique (LEV) s'initialise correctement (vibration caractéristique à la mise sous tension).

Analyser la température de refoulement pour détecter un éventuel coup de liquide ou un manque de charge.