Vérifier que l'unité extérieure n'est pas obstruée par des feuilles, du givre ou des objets.

Inspecter l'état de propreté des filtres des unités intérieures (en mode chauffage, un manque d'échange intérieur peut affecter le retour fluide).

Contrôler la rotation libre des ventilateurs de l'unité extérieure.

S'assurer qu'aucun court-circuit d'air n'existe (air rejeté ré-aspiré par le condenseur).

Couper impérativement l'alimentation générale au disjoncteur.

Repérer le connecteur de la sonde TH4 (souvent rouge ou blanc) sur la carte de commande extérieure.

Déconnecter la sonde et mesurer sa résistance ohmique à l'aide du multimètre.

Comparer la valeur avec la courbe de correspondance Mitsubishi (ex: ~15kΩ à 25°C, ~1.2kΩ à 90°C).

Redémarrer l'installation et observer le comportement de la bobine du LEV lors de l'initialisation.

Mesurer la résistance des enroulements de la bobine du détendeur (généralement entre 40 et 50 ohms entre le commun et chaque phase).

Vérifier que la bobine est bien insérée à fond sur le corps du détendeur.

Utiliser un aimant de service pour forcer l'ouverture manuelle si un blocage mécanique est suspecté (Réservé PRO).

Brancher les manomètres sur les prises de pression (Service Ports) haute et basse pression.

Analyser la surchauffe (Superheat) : une surchauffe élevée (>10K) confirme le manque de fluide.

Effectuer une recherche de fuite à l'azote hydrogéné ou au détecteur électronique sur les dudgeons et raccords.

Inspecter visuellement les traces de gras (huile) au bas du compresseur ou sur les liaisons.

Récupérer le fluide restant dans une bouteille de transfert homologuée.

Réparer la fuite (brasage sous azote ou réfection de dudgeon).

Effectuer un tirage au vide prolongé (minimum 500 microns) pour éliminer l'humidité.

Recharger le système au poids exact (balance de précision) selon la plaque signalétique et les compléments de liaison.