Retirer le sac à poussière et vérifier si l'indicateur de remplissage est au rouge.

Inspecter visuellement le filtre de protection moteur situé derrière le sac pour détecter des traces de colmatage.

Passer une bille ou un poids dans le flexible pour vérifier l'absence de bouchon interne.

Examiner la sortie d'air au niveau du filtre HEPA (ou AirClean) pour s'assurer que l'air s'échappe librement.

Retirer les vis Torx T20 situées sous le capot des accessoires et à l'arrière de l'appareil.

Soulever délicatement la partie supérieure en utilisant une spatule pour débloquer les clips latéraux.

Débrancher soigneusement la nappe de fils reliant les boutons de commande à la carte de puissance.

Extraire le bloc moteur de son logement acoustique en mousse pour libérer l'accès aux connecteurs.

Localiser la petite pièce en plastique avec deux fils fins (souvent bleus ou noirs) fixée sur le carter moteur.

Déconnecter le connecteur de la sonde de la carte électronique principale.

Régler le multimètre sur la position 20k Ohms ou 200k Ohms.

Placer les pointes de touche sur les bornes du connecteur de la sonde : la valeur doit être comprise entre 10k et 20k Ohms à température ambiante (20°C).

Vérifier la continuité de chaque fil entre le connecteur de la sonde et les soudures sur la carte.

Inspecter la carte électronique à la recherche de traces de brûlure ou de condensateurs gonflés.

Nettoyer les contacts des connecteurs avec un nettoyant contact ou de l'alcool isopropylique.

Vérifier que les brosses (charbons) du moteur ne produisent pas d'étincelles excessives polluant le signal électrique.

Reconnecter provisoirement la sonde et les commandes sans refermer totalement la coque.

Brancher l'appareil et vérifier si le code F10 disparaît au démarrage à puissance minimale.

Si l'erreur est effacée, remonter les éléments en respectant scrupuleusement le passage des fils.

Effectuer un test final de 5 minutes en mode puissance maximale avec des filtres neufs.