Blocage ou dysfonctionnement du moteur de ventilateur de l'unité extérieure - Guide de réparation DEPANOVA
Code 67 : Blocage ou dysfonctionnement du moteur de ventilateur de l'unité extérieure
LG PAC Air/Air — VRV / VRF
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Table des matières
Contraintes réglementaires
Conformément à la directive DEEE, ne jetez pas les pièces électroniques usagées dans les ordures ménagères. Rapportez-les en centre de tri.
Diagnostic Express
Vérification de la rotation libre de l'hélice, état de la connectique moteur et mesure de l'impédance des enroulements du moteur BLDC.
Astuces de la communauté
Le test de la rotation libre
Effet du vent fort
Surchauffe IPM
Actions rapides
Vérifier l'absence d'obstacles physiques (glace, débris) bloquant l'hélice
Inspecter l'état des connecteurs sur la carte de commande du ventilateur (Fan PCB)
Mesurer la résistance ohmique entre les phases du moteur (U-V-W)
Vérifier l'absence de points durs dans les roulements du moteur
Faire appel à un professionnel pour tester la sortie de tension DC de la carte électronique
Points d'attention
Danger d'électrocution : condensateurs haute tension pouvant rester chargés plusieurs minutes après coupure.
Ne jamais forcer la rotation de l'hélice avec un outil métallique si l'appareil est sous tension.
Toute intervention sur les composants internes doit être précédée d'une vérification d'absence de tension (VAT).
Inspection mécanique et environnementale
Éliminer les causes externes de blocage sans intervention électrique.
Examiner visuellement la grille de protection du ventilateur pour détecter des impacts ou des déformations.
Vérifier à travers la grille l'absence de corps étrangers (feuilles, branches, glace accumulée en hiver).
À l'aide d'une baguette non conductrice, tenter de faire tourner l'hélice doucement pour vérifier sa liberté de mouvement.
Observer si l'unité est exposée à des vents dominants forts qui pourraient contrer le démarrage du moteur.
Sur les modèles VRF, il y a souvent deux ventilateurs ; comparez la résistance à la rotation entre les deux.
Un ventilateur qui tourne à l'envers à cause du vent peut générer un courant induit dangereux sur la carte.
Vérification de la connectique (Hors tension)
S'assurer de l'intégrité de la liaison électrique entre le moteur et la carte.
Couper l'alimentation générale de l'unité extérieure via le sectionneur de proximité et attendre 10 minutes.
Démonter le panneau de service pour accéder au boîtier électrique de l'unité extérieure.
Repérer le connecteur du moteur de ventilateur (souvent marqué FAN1 ou FAN2 sur la carte principale ou Fan PCB).
Déconnecter et inspecter les broches pour détecter des traces de brûlure, de corrosion ou d'humidité.
Utilisez un spray nettoyant contact électrique si vous observez une légère oxydation sur les pins.
Vérifiez impérativement l'absence de tension avec votre multimètre sur le bornier principal avant de toucher aux cartes.
Mesure des résistances des enroulements moteur
Déterminer si le moteur de ventilateur BLDC est électriquement sain.
Régler le multimètre en mode Ohmmètre (échelle basse, 200 ohms ou automatique).
Mesurer la résistance entre chaque paire de fils de phase sur le connecteur côté moteur (U-V, V-W, U-W).
Vérifier que les trois valeurs sont équilibrées (généralement entre 10 et 100 Ohms selon le modèle, mais identiques entre elles).
Mesurer la résistance entre chaque fil de phase et la carcasse métallique du moteur (doit être infinie/OL).
Une différence de plus de 5% entre les phases indique un court-circuit interne partiel.
Si la mesure donne 0 Ohm (continuité totale) ou une valeur infinie entre phases, le moteur doit être remplacé.
Diagnostic visuel de la carte de commande (Inverter)
Identifier des dommages apparents sur la carte Fan PCB ou Main PCB.
Inspecter les condensateurs électrolytiques à la recherche de gonflements ou de fuites de liquide.
Rechercher des traces de flash (noir d'arc électrique) autour du module de puissance IPM.
Vérifier l'état des fusibles de protection dédiés au circuit de ventilation sur la carte.
S'assurer que les nappes de communication entre la carte principale et la carte ventilateur sont bien insérées.
L'odeur de composant brûlé est souvent le signe d'une défaillance du pont de diode intégré.
Ne tentez pas de dessouder des composants si vous n'avez pas l'équipement ESD approprié.
Test de tension et intervention professionnelle
Valider la présence du bus de puissance DC et de la commande (Action Pro).
Remettre l'unité sous tension (intervention réservée à un technicien habilité).
Mesurer la tension du bus continu (DC Link) sur la carte ventilateur (généralement entre 280V DC et 340V DC).
Vérifier la tension de commande de 15V DC nécessaire à l'alimentation de l'électronique du moteur.
Si les tensions sont correctes mais que le moteur ne démarre pas après une commande de démarrage, remplacer le moteur ou la carte selon les tests précédents.
Si vous remplacez le moteur, vérifiez systématiquement que l'hélice n'est pas voilée pour éviter de futurs dommages aux roulements.
Cette étape comporte des risques d'arc électrique et d'électrocution mortelle. Habilitation électrique requise.
Verdict de Réparabilité
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