Blocage ou dysfonctionnement du moteur de ventilateur de l'unité intérieure - Guide de réparation DEPANOVA
Code 10 : Blocage ou dysfonctionnement du moteur de ventilateur de l'unité intérieure
LG PAC Air/Air — VRV / VRF
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Table des matières
Contraintes réglementaires
Conformément à la directive DEEE, ne jetez pas les pièces électroniques usagées dans les ordures ménagères. Rapportez-les en centre de tri.
Diagnostic Express
Vérification séquentielle de la libre rotation de la turbine, de l'intégrité des connecteurs de la carte électronique et des tensions d'alimentation du moteur BLDC.
Astuces de la communauté
Le test du 'lancement manuel'
Si le moteur grogne mais ne tourne pas, essayez de lancer la turbine à la main (appareil éteint puis allumé) : si elle part, le condensateur de démarrage (si présent) ou le circuit de commande de phase est en cause.
Nettoyage des roulements
Dans les environnements poussiéreux, les roulements peuvent se gripper. Un simple nettoyage à l'air comprimé peut parfois libérer le mécanisme avant de diagnostiquer une panne moteur.
Séchage après entretien
Si l'erreur apparaît après un nettoyage de l'évaporateur, de l'humidité s'est peut-être logée dans le connecteur du moteur. Laissez sécher 24h avant de remplacer la pièce.
Actions rapides
Vérifier l'absence d'obstacles physiques dans la volute de ventilation
Contrôler visuellement l'état des connecteurs CN_FAN sur la PCB intérieure
Mesurer la résistance ohmique des enroulements du moteur (hors tension)
Tester les tensions de commande Vcc et Vsp en mode test (réservé pro)
Identifier la référence exacte du moteur pour un remplacement conforme
Points d'attention
Risque d'électrocution : présence de hautes tensions continues (310V DC) sur les moteurs BLDC.
Ne jamais forcer sur la turbine en plastique au risque de casser les pales et de déséquilibrer l'axe.
Toute intervention sur le circuit frigorifique nécessite une attestation de capacité F-Gas.
Inspection mécanique de la turbine
S'assurer que le ventilateur peut tourner librement sans contrainte.
Ouvrez les volets de balayage (louvers) de l'unité intérieure manuellement et avec précaution.
Insérez un outil non conducteur pour faire tourner doucement la turbine (ventilateur tangentiel).
Vérifiez s'il y a une résistance anormale, un bruit de frottement ou un point dur lors de la rotation.
Inspectez visuellement l'intérieur pour détecter des débris, des filtres mal positionnés ou une accumulation de glace.
Une turbine qui tourne librement sur 360 degrés élimine 80% des causes mécaniques directes.
Niveau Utilisateur : Ne démontez pas le châssis à cette étape.
Vérification des connexions (Hors tension)
Écarter un problème de mauvais contact électrique.
Coupez l'alimentation générale au disjoncteur et attendez 5 minutes que les condensateurs se déchargent.
Déposez la façade de l'unité intérieure pour accéder au boîtier de commande électronique.
Localisez le connecteur CN_FAN (souvent blanc ou rouge avec 5 à 7 fils) reliant le moteur à la carte PCB.
Débranchez et rebranchez fermement le connecteur, vérifiez l'absence de traces de brûlure ou de corrosion sur les pins.
Appliquez un jet de nettoyant contact si vous observez de l'oxydation légère.
Niveau Avancé : Assurez-vous de l'absence de tension avant de toucher à la carte.
Mesures ohmiques du moteur (Hors tension)
Vérifier l'intégrité des bobinages internes du moteur.
Maintenez l'alimentation coupée et le connecteur moteur débranché de la carte électronique.
Utilisez un multimètre en mode Ohm (Ω) sur le connecteur côté moteur.
Mesurez la résistance entre les fils correspondant aux enroulements (généralement entre le point commun et les phases).
Comparez les valeurs : elles doivent être équilibrées et non infinies (O.L) ou en court-circuit (0 Ω).
Sur un moteur BLDC LG, une résistance infinie entre les fils de phase indique souvent une coupure interne du bobinage.
Niveau Avancé : Les valeurs varient selon la puissance du moteur, consultez le manuel de service.
Tests de tension dynamique (Sous tension - Pro)
Valider que la carte électronique envoie les bonnes commandes au moteur.
Rétablissez l'alimentation et démarrez l'unité en mode ventilation seule (Fan mode).
Mesurez la tension VDC entre les bornes GND (Noir) et Vcc (Rouge) : vous devez trouver environ 15V DC.
Mesurez la tension de puissance Vdc (souvent fil Rouge/Noir sur certains modèles) : elle doit être proche de 310V DC.
Mesurez la tension de commande Vsp (signal de vitesse) : elle doit varier entre 1V et 6V DC selon la vitesse demandée.
Si Vcc et Vdc sont présents mais que Vsp reste à 0V, la carte électronique est probablement en cause.
INTERVENTION PROFESSIONNELLE OBLIGATOIRE : Risque de choc électrique mortel (310V DC).
Remplacement et test de validation
Remplacer la pièce défectueuse et confirmer le bon fonctionnement.
Identifiez la référence exacte du moteur sur l'étiquette (ex: SIC-xxyy-zz) pour commander la pièce d'origine LG.
Si le diagnostic pointe vers la carte, vérifiez le numéro de série de la PCB principale avant commande.
Après remplacement, remontez l'ensemble en veillant au bon alignement de l'axe du moteur et de la turbine.
Réinitialisez le système en coupant le secteur 1 minute puis effectuez un test de montée en vitesse graduelle.
Vérifiez que le silentbloc en caoutchouc du moteur est bien positionné pour éviter les vibrations futures.
Vérifiez l'étanchéité du boîtier électrique après remontage.
Verdict de Réparabilité
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