Rotation du tambour défaillante - Guide de réparation DEPANOVA
Rotation du tambour défaillante
Electrolux Lave-linge
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Table des matières
Contraintes réglementaires
Conformément à la directive DEEE, ne jetez pas les pièces électroniques usagées dans les ordures ménagères. Rapportez-les en centre de tri.
Diagnostic Express
Vérifiez d'abord l'intégrité de la courroie, puis l'état des charbons moteur (si moteur universel) et enfin la continuité des bobinages au multimètre.
Astuces de la communauté
Le test de la main
Si le tambour tourne librement à la main sans bruit, la mécanique (roulements) est hors de cause, concentrez-vous sur la partie électrique.
Astuce du collecteur
Si les charbons sont bons mais que le moteur fait des étincelles, nettoyez le collecteur avec une gomme abrasive douce.
Surcharge de sécurité
Sur certains modèles Electrolux, une surcharge détectée au démarrage peut bloquer la rotation sans afficher de code immédiatement.
Actions rapides
Inspecter visuellement la courroie et la poulie
Mesurer la longueur des charbons de graphite
Tester la valeur ohmique des enroulements moteur
Vérifier la bobine du tachymètre et son aimant
Contrôler les soudures des relais sur la carte électronique
Points d'attention
Toujours travailler hors tension après avoir débranché la prise secteur
Attention aux bords tranchants de la carrosserie interne en acier
Ne jamais forcer sur la poulie tambour en alliage léger au risque de la voiler
Vérification de la transmission mécanique
Confirmer que la force motrice est bien transmise au tambour
Retirer les vis du panneau arrière à l'aide d'un tournevis Torx T20 pour accéder à la cuve.
Localiser la courroie entre la petite poulie moteur et la grande poulie tambour.
Vérifier si la courroie est présente, tendue ou si elle présente des signes d'effilochage.
Faire tourner la grande poulie manuellement pour détecter un point dur ou un bruit de roulement suspect.
Si la courroie a sauté, vérifiez que l'axe du tambour n'a pas de jeu excessif, signe de roulements HS.
Risque de pincement des doigts entre la courroie et la poulie lors de la rotation manuelle.
Inspection des charbons moteur
S'assurer du contact électrique avec le rotor du moteur
Déconnecter le bornier électrique principal relié au moteur sous la cuve.
Dévisser les deux supports de charbons situés de chaque côté de l'axe moteur.
Extraire les charbons et mesurer la longueur de la partie en graphite dépassant du fourreau.
Vérifier que le ressort exerce une pression constante et que la tresse de cuivre n'est pas sectionnée.
Si la longueur est inférieure à 10-12 mm, le contact est intermittent et le remplacement est impératif.
Mesure des enroulements stator et rotor
Écarter une rupture interne du bobinage moteur
Régler le multimètre sur la position Ohms (calibre 200 ou auto).
Mesurer la résistance entre les deux bornes du rotor (via les charbons) : la valeur doit être entre 2 et 5 ohms.
Mesurer la résistance entre les bornes du stator : la valeur type se situe entre 1.5 et 4 ohms.
Tester l'isolement en plaçant une pointe sur une borne et l'autre sur la carcasse métallique (doit afficher OL).
Une valeur de 0 ohm indique un court-circuit, une valeur 'OL' indique une coupure.
S'assurer que l'appareil est débranché avant de toucher aux bornes du moteur.
Contrôle du système tachymétrique
Vérifier que la carte reçoit l'information de rotation
Identifier la petite bobine située à l'extrémité arrière de l'axe moteur.
Mesurer la résistance de la bobine : elle doit être comprise entre 60 et 150 ohms selon les modèles.
Vérifier que l'aimant central sur l'axe est bien serré et n'est pas fissuré.
En faisant tourner le moteur à la main, mesurer une tension alternative (VAC) aux bornes du tachymètre (doit varier de 1 à 5V).
Un tachymètre défaillant provoque souvent un emballement moteur suivi d'un arrêt immédiat.
Examen de la carte de puissance
Détecter une défaillance du pilotage électronique
Accéder au module électronique situé derrière le bandeau de commande ou sur le côté intérieur droit.
Ouvrir le boîtier plastique de protection pour libérer le circuit imprimé.
Inspecter visuellement les relais de commande moteur à la recherche de traces de chauffe ou de soudures 'sèches'.
Vérifier l'état du Triac moteur (composant à 3 pattes fixé sur un dissipateur) : il ne doit pas être en court-circuit.
Refaire les soudures des relais suffit souvent à sauver une carte facturée plus de 150 euros.
Attention aux condensateurs haute tension sur la carte qui peuvent rester chargés.
Verdict de Réparabilité
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