Dysfonctionnement du système de rotation du tambour - Guide de réparation DEPANOVA
Code E50 : Dysfonctionnement du système de rotation du tambour
Electrolux Lave-linge
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Table des matières
Contraintes réglementaires
Conformément à la directive DEEE, ne jetez pas les pièces électroniques usagées dans les ordures ménagères. Rapportez-les en centre de tri.
Diagnostic Express
Panne du circuit moteur empêchant la rotation correcte du tambour.
Astuces de la communauté
Le test de l'odeur
Si vous sentez une odeur d'ozone ou de brûlé près du moteur, vérifiez immédiatement l'état du collecteur car un arc électrique peut simuler un code E50.
Astuce du tapotement
Si le moteur repart brièvement après avoir tapoté doucement sur son carter, cela confirme presque à 100% que les charbons sont en fin de vie.
Vérification de la courroie
Une courroie trop tendue ou déraillée peut forcer sur l'axe et provoquer une surcharge moteur interprétée comme une erreur E50 par l'inverter.
Actions rapides
Vérifier l'état d'usure des charbons moteurs
Mesurer la résistance du générateur tachymétrique
Tester la continuité des enroulements du stator et du rotor
Inspecter le faisceau électrique entre le moteur et la carte
Contrôler visuellement les composants de la carte de puissance
Points d'attention
Risque d'électrocution : débranchez impérativement l'appareil avant toute manipulation interne.
Bords tranchants : la carrosserie intérieure en tôle peut provoquer des coupures, portez des gants.
Décharge capacitive : attendez 5 minutes après débranchement pour que les condensateurs de la carte de puissance se déchargent.
Accès et inspection visuelle du moteur
Identifier des dommages physiques évidents sur le bloc moteur.
Retirez le panneau arrière du lave-linge en dévissant les vis périphériques avec un tournevis Torx.
Localisez le moteur situé sous la cuve et retirez la courroie de transmission pour libérer l'axe.
Déconnectez le bornier électrique du moteur en appuyant sur le clip de sécurité.
Examinez les fils pour détecter toute trace de noircissement ou de sectionnement dû aux frottements.
Prenez une photo du câblage avant de débrancher pour faciliter le remontage.
Attention à ne pas vous coincer les doigts entre la courroie et la poulie.
Contrôle de l'usure des charbons
Vérifier si les balais de graphite font encore contact avec le collecteur.
Dévissez les deux supports de charbons situés de part et d'autre du corps du moteur.
Extrayez délicatement chaque charbon de son fourreau.
Mesurez la longueur de la partie visible du graphite (elle doit être supérieure à 10 mm).
Vérifiez que le ressort pousse correctement le charbon et que la surface de contact est bien lisse.
Si les charbons sont biseautés et brillants, ils sont probablement encore fonctionnels mais à surveiller.
Mesure des enroulements du moteur
S'assurer que les bobinages internes ne sont pas coupés ou en court-circuit.
Réglez votre multimètre sur le calibre Ohms (200 ou mode automatique).
Mesurez la résistance entre les deux bornes correspondant au rotor (bornes des charbons) : vous devez obtenir entre 2 et 5 ohms.
Mesurez la résistance du stator (bobinages fixes) : la valeur doit se situer entre 1 et 5 ohms.
Testez l'isolement en plaçant une pointe sur une borne moteur et l'autre sur la carcasse métallique (doit afficher 'OL' ou infini).
Une valeur de 0 ohm indique un court-circuit, une valeur infinie indique une coupure.
Assurez-vous que l'appareil est bien hors tension lors des mesures de résistance.
Test du générateur tachymétrique
Vérifier le capteur qui informe la carte de la vitesse de rotation.
Repérez la petite bobine située à l'arrière de l'axe moteur, opposée à la poulie.
Mesurez la résistance aux bornes du tachymètre : la valeur attendue est généralement comprise entre 100 et 500 ohms.
Passez le multimètre en mode Volts AC (courant alternatif).
Faites tourner le tambour manuellement : vous devez voir une tension induite apparaître (entre 1V et 5V selon la vitesse).
Vérifiez que l'aimant central du tachymètre est bien serré sur l'axe et non fendu.
Examen du module de puissance
Détecter une défaillance sur la carte électronique de commande.
Accédez au module électronique (généralement situé derrière le bandeau de commande ou sur le côté en bas).
Ouvrez le boîtier plastique de protection pour libérer le circuit imprimé.
Inspectez visuellement les composants : recherchez des traces de brûlure sur le triac moteur ou les relais de direction.
Vérifiez l'état des soudures au dos de la carte, notamment celles des connecteurs moteur et des relais.
Si un relais est noirci, il est souvent possible de ne remplacer que ce composant si vous maîtrisez la soudure.
Certains condensateurs restent chargés plusieurs minutes, manipulez avec précaution.
Verdict de Réparabilité
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