Lancez un cycle à vide et écoutez si le bruit est constant ou cyclique (à chaque tour).

Appuyez légèrement sur les parois latérales : si le bruit change, il s'agit d'une vibration de carrosserie.

Localisez si le son provient de l'avant (galets supports/turbine) ou de l'arrière (palier).

Arrêtez l'appareil et faites tourner le tambour manuellement pour ressentir des points durs ou des frottements.

Débranchez impérativement le cordon d'alimentation secteur de la prise murale.

Retirez les vis situées à l'arrière du top (couvercle supérieur) et faites-le glisser vers l'arrière.

Démontez le panneau latéral droit (vue de face) pour accéder à l'ensemble moteur et courroie.

Prenez une photo du cheminement de la courroie autour du galet tendeur avant toute manipulation.

Inspectez la courroie sur toute sa longueur à la recherche de fissures ou d'effilochage.

Vérifiez le galet tendeur (petite roue près du moteur) : il doit tourner librement sans jeu latéral.

Contrôlez les deux galets supports à l'avant sous le tambour : cherchez des méplats sur le caoutchouc.

Nettoyez les axes des galets avec un chiffon sec pour éliminer les résidus de gomme noire.

Localisez le palier au centre du panneau arrière, souvent protégé par un cache plastique.

Vérifiez l'absence de poussière métallique (limaille) autour de l'axe du tambour.

Desserrez la traverse si nécessaire pour inspecter la bague en laiton ou le roulement à billes.

Vérifiez que l'axe du tambour n'est pas marqué ou creusé par le frottement.

Ouvrez le carter de la turbine de ventilation (souvent à l'avant sur les Brandt à condensation).

Retirez manuellement les peluches agglomérées qui peuvent déséquilibrer la turbine.

Vérifiez que la turbine n'est pas fendue au niveau de son moyeu de fixation sur l'axe moteur.

Aspirez l'intégralité du conduit d'air pour assurer un flux laminaire sans sifflements.