Vibrations excessives et déplacements lors de l'essorage - Guide de réparation DEPANOVA
Vibrations excessives et déplacements lors de l'essorage
Brandt Lave-linge
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Table des matières
Contraintes réglementaires
Conformément à la directive DEEE, ne jetez pas les pièces électroniques usagées dans les ordures ménagères. Rapportez-les en centre de tri.
Diagnostic Express
Le problème est lié soit à la stabilité externe (pieds, sol), soit à la gestion interne du balourd (amortisseurs usés, ressorts détendus, ou lest desserré).
Astuces de la communauté
Le test de la pression
Appuyez fermement sur la cuve et relâchez : si elle rebondit plus d'une fois, vos amortisseurs sont morts.
Sol glissant
Sur du carrelage lisse, utilisez des patins antidérapants pour limiter la dérive géographique de l'appareil.
Lavage de couette
Évitez de laver une seule pièce lourde (type tapis ou couette seule) qui crée un balourd impossible à équilibrer.
Actions rapides
Vérifier le nivellement à l'aide d'un niveau à bulle
Contrôler la présence des brides de transport
Tester la friction des amortisseurs inférieurs
Inspecter les ressorts de rappel supérieurs
Vérifier le serrage des contrepoids en béton
Points d'attention
Ne jamais faire fonctionner l'appareil sans les amortisseurs fixés
Attention au poids des lests en béton qui peuvent se fissurer
Risque de basculement lors de l'inclinaison de la machine
Vérification de la stabilité externe
Éliminer les causes de vibrations liées à l'installation
Placer un niveau à bulle sur le top du lave-linge, d'abord dans le sens de la largeur puis de la profondeur.
Identifier quel pied ne touche pas parfaitement le sol en essayant de faire basculer la machine à la main.
Desserrer le contre-écrou du pied concerné avec une clé plate de 17mm.
Ajuster la hauteur du pied jusqu'à obtenir une bulle parfaitement centrée et resserrer fermement le contre-écrou.
Un sol souple (plancher bois) amplifie naturellement les vibrations ; envisagez une plaque de renfort.
Examen des brides de transport
S'assurer que la cuve est libre de ses mouvements
Inspecter l'arrière de l'appareil pour localiser les 4 boulons de transport (souvent signalés par des caches plastiques).
Dévisser les boulons complètement si l'appareil est neuf ou vient de déménager.
Retirer les entretoises en plastique situées entre la carrosserie et la cuve.
Vérifier que la cuve bouge librement lorsqu'on la pousse manuellement vers le bas par l'ouverture du hublot.
Conservez précieusement ces brides en cas de futur déménagement de votre Brandt.
Faire fonctionner la machine bridée peut détruire les roulements et la cuve de façon irréversible.
Test dynamique des amortisseurs
Évaluer la capacité de freinage de la suspension basse
Retirer le panneau arrière ou latéral (selon si chargement top ou frontal) pour accéder à la base de la cuve.
Repérer les deux vérins noirs (amortisseurs) reliant le bas de la cuve au châssis.
Désolidariser un amortisseur en retirant sa goupille ou son boulon de fixation inférieur.
Actionner le piston manuellement : si le piston coulisse sans aucune résistance, l'amortisseur est hors d'usage.
Les amortisseurs doivent offrir une résistance ferme et constante, sans points 'mous' lors du mouvement.
Débranchez l'appareil avant toute intervention sur les composants internes.
Inspection des ressorts et des lests
Vérifier la suspension haute et l'inertie de la cuve
Retirer le couvercle supérieur (top) en dévissant les vis à l'arrière.
Examiner les ressorts de maintien : ils ne doivent présenter aucune trace de rouille ni d'élongation anormale.
Vérifier les oeillets de fixation des ressorts sur le châssis pour détecter une éventuelle fissure du métal.
Tester le serrage des blocs de béton (lest supérieur et frontal) en essayant de les faire bouger à la main.
Si un lest est desserré, utilisez du frein filet sur les vis pour éviter que les vibrations ne les desserrent à nouveau.
Attention aux arêtes tranchantes de la carrosserie Brandt une fois ouverte.
Contrôle de la poulie et du moteur
Vérifier l'alignement de la transmission
Faire tourner le tambour à la main et observer si la poulie (grande roue à l'arrière) tourne 'rond'.
Vérifier que la vis centrale de la poulie est serrée au couple maximum.
Inspecter la courroie : elle doit être centrée et ne pas présenter de zones effilochées.
Vérifier l'état des silentblocs du moteur qui fixent celui-ci sous la cuve.
Une poulie voilée provoquera des vibrations cycliques proportionnelles à la vitesse de rotation.
Ne mettez jamais les doigts entre la courroie et la poulie lors de la rotation.
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