Inspecter visuellement les filtres à air de l'unité intérieure et les nettoyer si nécessaire.

Vérifier que l'échangeur à ailettes de l'unité extérieure n'est pas obstrué par des feuilles, de la poussière ou du pollen.

S'assurer que rien n'entrave le rejet d'air du ventilateur extérieur (distance minimale de 50cm devant la grille).

Vérifier le bon fonctionnement du ventilateur extérieur : il doit tourner librement sans bruit suspect.

Passer un coup de brosse souple ou d'air comprimé basse pression sur l'échangeur extérieur si encrassé.

Mettre l'appareil hors tension via le disjoncteur général et attendre 5 minutes.

Ouvrir le capot de l'unité extérieure pour accéder à la carte électronique de commande.

Identifier le connecteur de la sonde de refoulement (généralement marqué DISCHARGE ou TEMP_COMP).

Déconnecter la sonde et mesurer sa résistance aux bornes du connecteur avec un multimètre en mode Ohms.

Comparer la valeur avec la courbe constructeur (ex: environ 50 kΩ à 25°C pour Atlantic).

Localiser le détendeur électronique (composant avec une bobine souvent noire ou bleue sur le tube cuivre).

Vérifier que la bobine est bien emboîtée sur le corps de vanne du détendeur.

Mesurer la résistance des enroulements de la bobine (généralement autour de 46 Ω entre les points communs et les phases).

Remettre sous tension et écouter le 'cliquetis' caractéristique du détendeur lors de l'initialisation (environ 30 secondes après démarrage).

Vérifier visuellement l'absence de traces d'huile autour des brasures du détendeur, signe d'une fuite.

Couper l'alimentation électrique et vérifier le serrage des borniers de la liaison inter-unités (L, N, S ou 1, 2, 3).

Inspecter la carte électronique à la recherche de traces de brûlures, de condensateurs bombés ou d'oxydation.

Nettoyer les connecteurs à l'aide d'un spray contact spécial électronique si nécessaire.

Vérifier que la mise à la terre est correcte, car les courants de fuite peuvent perturber les signaux des sondes basse tension.

Faire appel à un technicien habilité pour poser les manomètres sur les prises de service.

Rechercher une fuite éventuelle à l'aide d'un détecteur électronique ou d'un produit moussant sur les dudgeons.

Vérifier la surchauffe et le sous-refroidissement du système en mode froid ou chaud.

Si la charge est incomplète, procéder à la récupération du fluide restant, au tirage au vide et à une recharge au poids (selon plaque signalétique).

En cas d'obstruction du circuit, prévoir le remplacement du déshydrateur ou du compresseur si celui-ci est endommagé.