Lave-linge : Le tambour ne tourne plus - Guide de réparation DEPANOVA
Lave-linge : Le tambour ne tourne plus
Whirlpool Lave-linge
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Table des matières
Contraintes réglementaires
Conformément à la directive DEEE, ne jetez pas les pièces électroniques usagées dans les ordures ménagères. Rapportez-les en centre de tri.
Diagnostic Express
Le diagnostic rapide consiste à vérifier si le moteur tourne dans le vide (courroie sautée) ou si le moteur ne reçoit aucune impulsion électrique (charbons ou carte HS).
Astuces de la communauté
Le test de l'élastique
Si la courroie saute souvent, vérifiez si la poulie tambour est voilée en la faisant tourner manuellement devant un point fixe.
Réinitialisation Whirlpool
Parfois, un simple reset électrique (débranchement 10 min) débloque le relais de sécurité du moteur sur les modèles 6ème Sens.
Bruit de sifflement
Un sifflement aigu avant l'arrêt total du tambour indique souvent des charbons en fin de vie qui créent des arcs électriques.
Actions rapides
Vérifier l'alignement et l'état de la courroie de transmission
Démonter et mesurer la longueur des charbons moteur
Tester la continuité de la bobine tachymétrique
Vérifier la présence de traces de brûlure sur la carte de puissance
Contrôler la rotation manuelle du tambour pour exclure un blocage mécanique
Points d'attention
Risque d'électrocution : ne jamais tester le moteur sous tension avec le panneau ouvert sans protection
Bords tranchants : les carters en tôle Whirlpool sont particulièrement coupants
Décharge électrostatique : manipulez la carte de puissance avec précaution pour ne pas griller les microprocesseurs
Inspection mécanique de la transmission
Identifier une rupture ou un glissement de la courroie
Retirer les vis du panneau arrière en tôle à l'aide d'un tournevis Torx.
Vérifier si la courroie est présente sur la poulie moteur et la poulie tambour.
Actionner manuellement la grande poulie pour détecter un point dur ou un bruit de roulement.
Inspecter la base de l'appareil à la recherche de poussière noire (signe d'usure de courroie ou de charbons).
Si la courroie est au fond de la machine, vérifiez l'alignement de la poulie moteur avant de la remettre.
Mise en sécurité et accès moteur
Préparer l'appareil pour une intervention électrique sécurisée
Débrancher impérativement la fiche secteur de la prise murale.
Fermer le robinet d'arrivée d'eau et déconnecter le tuyau de vidange si nécessaire pour l'espace.
Basculer légèrement l'appareil vers l'avant (en l'appuyant contre un mur) pour accéder plus facilement au moteur par le dessous.
Prendre une photo du câblage moteur (connecteur JST) avant toute déconnexion.
Utilisez une cale en bois pour maintenir l'appareil incliné en toute sécurité.
Risque de basculement de l'appareil si celui-ci n'est pas correctement calé.
Examen des charbons moteurs (Moteur Universel)
Vérifier l'usure des balais en graphite
Dévisser les deux boulons de fixation du moteur avec la clé de 10mm et retirer la courroie.
Déconnecter le bornier électrique et sortir le moteur de ses silentblocs.
Démonter les deux supports de charbons situés de chaque côté du collecteur moteur.
Mesurer la longueur de la partie carbonée restante dépassant du support plastique.
Si le charbon mesure moins de 10mm, il ne fait plus contact avec le rotor et doit être remplacé.
La poussière de charbon est conductrice et salissante, évitez d'en répandre sur la carte électronique.
Mesures ohmiques des enroulements
Valider l'intégrité électrique des bobinages du moteur
Régler le multimètre sur le calibre 200 Ohms.
Mesurer la résistance entre les deux bornes du tachymètre (à l'arrière du moteur).
Mesurer la résistance entre les bornes du rotor (via les contacts des charbons).
Vérifier l'absence de continuité entre chaque borne du moteur et la carcasse métallique (test de masse).
Une valeur infinie (OL) sur le tachymètre empêche le module de démarrer le moteur par sécurité.
Assurez-vous que le multimètre est bien en mode Ohms et non Volts avant la mesure.
Vérification du module de puissance
Détecter une défaillance de la commande électronique
Localiser le module électronique (généralement en bas à droite ou derrière le bandeau de commande).
Ouvrir le boîtier plastique de protection pour libérer le circuit imprimé.
Rechercher visuellement des traces de flash (noir d'arc) sur les relais de direction moteur.
Inspecter les soudures sous la carte, particulièrement celles du transformateur et des relais.
Un relais défectueux peut souvent être remplacé par un expert en soudure pour moins de 5 euros.
Attention aux condensateurs qui peuvent rester chargés même après débranchement.
Verdict de Réparabilité
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