Bruit anormal au tambour - Guide de réparation DEPANOVA
Bruit anormal au tambour
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Table des matières
Contraintes réglementaires
Conformément à la directive DEEE, ne jetez pas les pièces électroniques usagées dans les ordures ménagères. Rapportez-les en centre de tri.
Diagnostic Express
Identification par test de rotation manuelle, inspection visuelle des suspensions et vérification des filtres.
Astuces de la communauté
Test de la lampe
Utilisez la lampe de votre téléphone à travers les trous du tambour pour repérer une baleine de soutien-gorge coincée.
Isolement moteur
Retirez la courroie pour faire tourner le tambour seul; si le bruit disparaît, c'est le moteur qui est en cause.
Vérification du croisillon
Si le tambour bouge de haut en bas par rapport à la cuve, le croisillon est probablement cassé.
Actions rapides
Vérification de la rotation manuelle à vide
Inspection du filtre de vidange et de la manchette
Test de la résistance des amortisseurs
Contrôle de la poulie et de la courroie
Vérification du serrage des contrepoids
Points d'attention
Ne jamais forcer sur le tambour si un blocage net est ressenti
Risque de coupure important avec les panneaux en tôle
S'assurer de la stabilité de l'appareil avant tout test à haute vitesse
Inspection cinématique initiale
Isoler la nature du bruit par manipulation physique
Ouvrez le hublot et faites tourner le tambour manuellement et rapidement dans les deux sens.
Écoutez si un ronronnement sourd persiste (signe de roulements) ou un cliquetis (signe d'objet).
Appuyez fermement sur le bas du tambour pour vérifier s'il y a un jeu vertical excessif par rapport à la cuve.
Exercez une pression sèche vers le bas sur le tambour et relâchez : il doit remonter et se stabiliser immédiatement sans rebonds multiples.
Un bruit de roulement s'accentue généralement avec la vitesse de rotation.
Nettoyage et vérification des zones de friction
Éliminer les causes externes courantes
Ouvrez la trappe de vidange en bas de l'appareil et dévissez le filtre après avoir placé un récipient dessous.
Vérifiez l'absence de monnaies, vis ou débris dans la cavité de la pompe de vidange.
Inspectez tout le tour du joint de hublot (manchette), en écartant les plis pour trouver des objets coincés.
Vérifiez que le joint de hublot n'est pas noirci ou usé par le frottement direct du tambour.
Utilisez une brosse à dents pour nettoyer les résidus de calcaire sous le joint.
L'eau résiduelle dans le filtre peut être très chaude si un cycle vient de se terminer.
Démontage et accès aux composants internes
Visualiser les organes mécaniques arrière
Débranchez la prise électrique et fermez le robinet d'arrivée d'eau.
Dévissez les vis de maintien du panneau arrière et retirez-le délicatement.
Faites sauter la courroie de la poulie en la guidant sur le côté tout en tournant la grande roue.
Relancez le tambour à la main sans la courroie pour confirmer que le bruit vient bien du tambour et non du moteur.
Si le bruit disparaît sans la courroie, inspectez les roulements de l'arbre moteur.
Bords de tôle tranchants : portez des gants de protection.
Contrôle des suspensions et lestage
Vérifier la stabilité de la cuve
Retirez le panneau supérieur (top) en dévissant les deux vis à l'arrière et en faisant glisser vers l'arrière.
Vérifiez que les ressorts de suspension supérieurs sont bien en place et ne présentent pas de traces de rouille.
Vérifiez le serrage des vis des blocs de béton (contrepoids) situés sur le dessus et autour du hublot.
Inspectez les amortisseurs au bas de la cuve pour détecter toute trace de fuite d'huile ou de plastique fondu.
Un amortisseur HS est souvent très facile à compresser à la main sans aucune résistance.
Diagnostic final de l'axe et du croisillon
Confirmer l'intégrité structurelle du tambour
Vérifiez le serrage de l'écrou central de la grande poulie (souvent du 17mm) qui peut créer un jeu.
Inspectez l'arrière de la cuve au niveau de l'axe pour détecter des coulures de rouille (signe de joint spi fuyard).
Tentez de soulever le tambour par rapport à la cuve plastique : un mouvement indépendant confirme un croisillon cassé.
Si des paillettes d'aluminium sont visibles dans le filtre, le croisillon se désagrège par électrolyse.
Si le croisillon est cassé sur un modèle Samsung récent, il est souvent préférable de remplacer l'ensemble demi-cuve arrière.
Une cuve endommagée peut rompre brutalement lors d'un essorage à 1400 tr/min.
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