Pression basse sur système split en mode chauffage - Guide de réparation DEPANOVA
Pression basse sur système split en mode chauffage
Mitsubishi Electric Climatiseur — Split
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Table des matières
Contraintes réglementaires
Conformément à la directive DEEE, ne jetez pas les pièces électroniques usagées dans les ordures ménagères. Rapportez-les en centre de tri.
Diagnostic Express
Le système détecte une pression ou une température d'évaporation anormalement basse, empêchant la montée en température du condenseur intérieur.
Astuces de la communauté
Givre localisé
Si du givre apparaît seulement sur une partie de l'échangeur extérieur en mode chaud, cela indique souvent un manque de gaz.
Réinitialisation logicielle
Couper le disjoncteur 10 minutes permet parfois de réinitialiser le détendeur électronique (LEV) s'il était bloqué.
Test de l'échangeur
En mode chauffage, l'unité intérieure doit souffler à plus de 45°C après 15 minutes de fonctionnement à pleine puissance.
Actions rapides
Nettoyer les filtres à air de l'unité intérieure
Vérifier l'absence d'obstacles devant l'unité extérieure
Contrôler la rotation du ventilateur intérieur (mode High)
Vérifier les valeurs ohmiques des sondes d'échangeur hors tension
Contacter un frigoriste certifié pour un contrôle de charge
Points d'attention
Ne jamais tenter de compléter la charge de gaz soi-même (R32/R410A).
Toute mesure électrique sur la carte doit être faite après coupure secteur pour les non-professionnels.
Une pression basse persistante peut endommager le compresseur par manque de lubrification.
Optimisation du flux d'air intérieur
Garantir un échange thermique maximal pour stabiliser la pression
Soulever le capot de l'unité intérieure et retirer les filtres à poussière.
Nettoyer les filtres à l'eau tiède savonneuse, les sécher et les replacer.
Vérifier visuellement l'état de propreté de la turbine de ventilation à l'aide d'une lampe torche.
S'assurer que les volets de balayage (horizontaux et verticaux) ne sont pas bloqués mécaniquement.
Utilisez une brosse souple pour ne pas plier les ailettes en aluminium de l'échangeur.
Inspection de l'environnement extérieur
Vérifier que l'unité extérieure peut capter les calories correctement
Vérifier qu'aucune accumulation de feuilles ou débris ne bloque l'arrière de l'unité extérieure.
Inspecter l'échangeur extérieur pour détecter la présence de givre excessif ou de glace solide.
Contrôler que le ventilateur extérieur tourne librement et sans bruit anormal en fonctionnement.
S'assurer qu'un espace libre de 50cm minimum est respecté devant le rejet d'air de l'hélice.
Si de la glace est présente, utilisez de l'eau tiède pour dégivrer délicatement, jamais d'objet tranchant.
Diagnostic électrique des sondes (Hors Tension)
Vérifier la précision des capteurs de température
Couper l'alimentation électrique au disjoncteur général et attendre 5 minutes.
Ouvrir l'unité intérieure pour accéder à la carte électronique (bornier de droite).
Identifier les connecteurs des sondes de batterie (souvent rouge ou noir sur Mitsubishi).
Mesurer la résistance des sondes avec un multimètre en position Ohms (Ω) et comparer aux courbes constructeur.
À 25°C, une sonde NTC Mitsubishi standard doit mesurer environ 10 kΩ.
Les tests électriques doivent être réalisés avec précaution. Coupez impérativement le secteur.
Contrôle de la communication et alimentation
S'assurer que la commande de l'Inverter est cohérente
Vérifier le serrage des câbles sur le bornier S1, S2, S3 des unités intérieure et extérieure.
Contrôler l'absence d'oxydation sur les fils de liaison inter-unités.
Mesurer la tension entre S2 et S3 (en fonctionnement) : elle doit osciller entre 0 et 24V DC.
Vérifier que le mode 'Chauffage' (icône Soleil) est bien sélectionné sur la télécommande.
Un mauvais contact sur S3 peut provoquer des erreurs de régulation de fréquence compresseur.
Attention, le bornier S1-S2 est sous tension 230V AC.
Intervention professionnelle sur circuit frigorifique
Contrôler la charge de gaz et le fonctionnement du détendeur
Faire appel à un technicien habilité pour brancher les manifolds sur la vanne de service.
Mesurer la pression de service : en R32/Chauffage, elle doit se situer entre 25 et 35 bars selon l'ambiance.
Réaliser un test de fuite à l'aide d'un détecteur électronique ou de l'azote hydrogéné.
Vérifier les impulsions envoyées au détendeur électronique (LEV) via l'outil de diagnostic Mitsubishi.
Le technicien doit vérifier la température de refoulement compresseur pour confirmer un manque de gaz.
MANIPULATION DE FLUIDE FRIGORIGÈNE STRICTEMENT RÉSERVÉE AUX PROFESSIONNELS CERTIFIÉS F-GAS.
Verdict de Réparabilité
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