Vérifier que l'hélice du ventilateur extérieur tourne librement à la main (appareil hors tension).

Inspecter l'échangeur arrière de l'unité extérieure pour s'assurer qu'il n'est pas obstrué par des feuilles, de la poussière ou de la glace.

Contrôler visuellement l'état des liaisons frigorifiques : toute pliure importante peut créer une perte de charge bloquant le compresseur.

Vérifier la présence d'éventuelles traces d'huile au pied du compresseur, signe d'une fuite majeure ayant entraîné un serrage mécanique.

Couper l'alimentation générale au disjoncteur et attendre 5 minutes pour la décharge des condensateurs.

Ouvrir le panneau supérieur et frontal de l'unité extérieure pour accéder à la carte de contrôle.

Suivre les trois fils (souvent Rouge, Blanc, Noir) partant de la carte vers le compresseur.

Vérifier la propreté des cosses sur le compresseur (soulever le capuchon de protection acoustique si nécessaire) et s'assurer de l'absence de traces de charbonnage.

Déconnecter les trois fils (U, V, W) arrivant au compresseur pour isoler le moteur du reste du circuit.

Mesurer la résistance entre chaque paire de bornes : U-V, V-W, et W-U à l'aide d'un multimètre calibré sur les petites valeurs d'Ohms.

Vérifier l'isolement entre chaque borne (U, V, W) et la carcasse métallique (mise à la terre) du compresseur.

Comparer les valeurs obtenues : elles doivent être strictement identiques entre les phases (généralement entre 0.5 Ω et 2.5 Ω selon le modèle).

Positionner le multimètre sur le mode 'Test Diode'.

Placer la pointe noire sur la borne positive (+) du condensateur de filtrage (Bus DC) et la pointe rouge successivement sur les sorties U, V, W vers le compresseur.

Inverser les pointes et répéter l'opération entre la borne négative (-) et les sorties U, V, W.

Analyser les résultats : vous devez obtenir une chute de tension constante (environ 0.4V à 0.7V) pour chaque jonction ; une valeur de 0V ou 'OL' indique un transistor de puissance HS.

Raccorder les manomètres (manifold) aux vannes de service de l'unité extérieure pour lire les pressions à l'arrêt.

Vérifier que les pressions HP et BP sont équilibrées (une différence de pression trop forte au démarrage bloque l'inverter).

Contrôler l'ouverture du détendeur électronique (EEV) : s'il est bloqué fermé, la montée en pression immédiate génère une surintensité.

En cas de doute sur la charge (excès de fluide ou présence d'incondensables), procéder à une récupération totale et une recharge au poids nominal selon la plaque signalétique.