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⚠ Risque modéré

Code PB : Panne de ventilation sur unité intérieure multi-split

Mitsubishi Electric Climatiseur — Multi-split

Confiance

92%

Durée

45-60 minutes

Difficulté

Source

IA DEPANOVA

Nova · DEPANOVAMitsubishi Electric · Climatiseur — Multi-split · PB

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Table des matières

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Contraintes réglementaires

Conformément à la directive DEEE, ne jetez pas les pièces électroniques usagées dans les ordures ménagères. Rapportez-les en centre de tri.

DANGER ÉLECTRIQUE : L'unité utilise des tensions de 340V DC. Toujours couper le disjoncteur et attendre 5 minutes avant d'ouvrir l'appareil.

RISQUE DE COUPURE : La turbine et les ailettes de l'échangeur sont tranchantes. Portez des gants de protection.

REPRODUCTION INTERDITE : Ne tentez pas de ponter les sécurités thermiques du moteur pour le faire repartir de force.

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Diagnostic Express

Le système détecte que le ventilateur intérieur ne tourne pas à la vitesse de consigne, souvent dû à un encrassement sévère, un obstacle physique ou une défaillance du moteur Inverter.

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Astuces de la communauté

Le test du 'lancement manuel'

Si le ventilateur vrombit sans partir, essayez de le lancer doucement à la main (appareil allumé, avec précaution) ; si il démarre, le condensateur ou l'enroulement de démarrage est en cause.

Nettoyage haute pression

Un encrassement excessif de la turbine (poussière grasse) peut alourdir la pièce et déclencher l'erreur PB par surcharge de couple.

Réinitialisation matérielle

Coupez le disjoncteur général pendant 10 minutes pour vider les condensateurs de la carte de commande et réinitialiser le microprocesseur.

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Actions rapides

Vérifier la libre rotation de la turbine à la main

Inspecter l'état de propreté des filtres et de l'échangeur

Contrôler la connectique du moteur sur la carte électronique

Mesurer les résistances ohmiques du moteur (hors tension)

Vérifier les tensions de commande 15V et 340V (intervention pro)

⚠️

Points d'attention

⚠️

Risque d'électrocution : présence de courants continus haute tension (jusqu'à 340V DC) même après arrêt.

⚠️

Ne jamais forcer sur les pales de la turbine au risque de casser l'équilibrage.

⚠️

Toute manipulation du circuit frigorifique est interdite sans attestation de capacité F-Gas.

Étape 1

Inspection mécanique et nettoyage

Écarter toute résistance physique empêchant la rotation.

Ouvrez le panneau frontal de l'unité intérieure et retirez les filtres à air.

Localisez la turbine (ventilateur tangentiel) derrière les volets d'insufflation.

Faites tourner la turbine manuellement avec un doigt pour vérifier qu'elle tourne librement sans point dur.

Inspectez visuellement l'absence de débris, de givre excessif ou de frottement contre le châssis.

Utilisez une lampe torche pour vérifier si des résidus de moisissure collante ne freinent pas la rotation en bout d'axe.

Étape 2

Vérification de la connectique (Hors tension)

S'assurer de la continuité électrique entre le moteur et la carte.

Coupez impérativement l'alimentation électrique au disjoncteur général.

Démontez le capotage plastique de l'unité intérieure pour accéder au boîtier électrique.

Repérez le connecteur du moteur de ventilateur (souvent marqué CN91 ou CNM sur le PCB).

Débranchez le connecteur, vérifiez l'absence de traces de brûlure ou de corrosion, puis rebranchez-le fermement.

Un connecteur légèrement délogé suite à des vibrations peut générer une erreur PB intermittente.

Attendre 5 minutes après la coupure pour que les condensateurs se déchargent.

Étape 3

Mesures ohmiques du moteur (Habilitation requise)

Identifier un défaut interne au bobinage du moteur.

Maintenez l'alimentation coupée et déconnectez le moteur de la carte électronique.

Réglez le multimètre sur le mode Ohm (Ω) et mesurez la résistance entre les fils (souvent Rouge, Blanc, Noir).

Vérifiez l'absence de court-circuit entre chaque fil et la carcasse métallique du moteur (masse).

Une valeur infinie (O.L) entre les phases du moteur indique un enroulement coupé ou un fusible thermique interne fondu.

Les moteurs DC Mitsubishi ont souvent des valeurs de résistance internes très élevées, comparez les phases entre elles.

Cette étape est réservée aux personnes ayant des notions d'électricité.

Étape 4

Contrôle des tensions de la carte PCB (Professionnel uniquement)

Vérifier que la carte électronique envoie l'énergie nécessaire au moteur.

Remettez l'unité sous tension en mode ventilation seule (si possible).

Mesurez avec une grande prudence la tension DC entre le fil noir (GND) et le fil rouge (Vcc).

Vérifiez la présence de la tension de commande (VSP) qui doit varier entre 0 et 6V DC selon la vitesse demandée.

Vérifiez la tension de puissance (Vm) qui doit se situer aux alentours de 280V-340V DC.

Si les tensions 15V et 340V sont présentes mais que le moteur ne tourne pas, le moteur est HS. Si les tensions sont absentes, la carte PCB est en cause.

DANGER : Mesure sous tension 340V DC. Réservé aux techniciens qualifiés.

Étape 5