Tambour de lave-linge bloqué ou immobile - Guide de réparation DEPANOVA
Tambour de lave-linge bloqué ou immobile
Indesit Lave-linge
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Table des matières
Contraintes réglementaires
Conformément à la directive DEEE, ne jetez pas les pièces électroniques usagées dans les ordures ménagères. Rapportez-les en centre de tri.
Diagnostic Express
Vérifiez d'abord si le tambour tourne librement à la main pour exclure un blocage mécanique (roulements ou objet coincé). Si la rotation manuelle est fluide mais que le moteur reste inerte en cycle, l'origine est probablement électrique ou liée à la transmission.
Astuces de la communauté
Le test de la vidange
Si l'appareil ne vidange pas, le tambour ne se lancera jamais en essorage ; vérifiez toujours la pompe avant de démonter le moteur.
Courroie qui saute
Sur les Indesit, si la courroie saute souvent sans être cassée, vérifiez l'alignement de la poulie ou l'usure du roulement de tambour.
Réinitialisation logicielle
Parfois un simple 'Reset' en restant appuyé 5 secondes sur Départ/Pause suffit à débloquer le module après une micro-coupure.
Actions rapides
Tester la rotation manuelle du tambour à vide
Vérifier l'état et la tension de la courroie
Contrôler la longueur résiduelle des charbons moteur
Mesurer la valeur ohmique du moteur et du tachymètre
Inspecter visuellement les relais sur la carte électronique
Points d'attention
Ne jamais manipuler la courroie avec les doigts si l'appareil est sous tension
Risque de coupure important sur les bords des panneaux en tôle
Décharge électrostatique possible sur la carte de commande
Vérification de la liberté mécanique
Écarter un blocage par corps étranger ou roulements HS
Ouvrez le hublot et faites tourner le tambour vigoureusement à la main.
Écoutez l'absence de bruits de frottement métallique ou de craquements (signe de roulements défectueux).
Vérifiez l'espace entre le joint de hublot et le tambour pour détecter un vêtement coincé.
Observez si le tambour oscille de manière excentrée, ce qui indiquerait un croisillon cassé.
Si le tambour résiste fortement, une baleine de soutien-gorge est souvent logée dans la résistance.
Inspection de la transmission arrière
Vérifier l'état de la courroie et de la poulie
Démontez le panneau arrière en dévissant les vis de fixation périmétriques.
Vérifiez si la courroie est toujours en place autour de la poulie tambour et de l'axe moteur.
Inspectez la courroie pour détecter des traces de brûlure, des effilochements ou une distension.
Faites tourner la grande poulie pour vérifier qu'elle n'est pas voilée ou desserrée.
Une poussière noire abondante au sol indique souvent une courroie qui patine ou s'effrite.
Débranchez impérativement la prise secteur avant de retirer le panneau arrière.
Contrôle des charbons moteur
Vérifier le contact électrique avec le collecteur
Localisez le moteur sous la cuve et débranchez le connecteur principal ainsi que la terre.
Retirez les deux vis de maintien des supports de charbons (souvent de couleur noire ou brune).
Mesurez la longueur de la partie carbonée sortant du support.
Vérifiez que le charbon coulisse librement dans son guide et que le ressort exerce une pression.
Si la longueur du graphite est inférieure à 1,5 cm, le remplacement est obligatoire.
Le collecteur du moteur peut être tranchant, manipulez avec précaution.
Mesures électriques au multimètre
Valider l'intégrité des bobinages du moteur
Réglez le multimètre sur la position Ohm (Ω) et testez la continuité entre les deux charbons.
Mesurez la résistance de la bobine du tachymètre (située à l'arrière de l'axe moteur).
Vérifiez l'absence de court-circuit entre les enroulements du stator et la carcasse du moteur.
Contrôlez la continuité du faisceau électrique reliant le moteur à la carte de puissance.
Une valeur de tachymètre infinie (OL) empêche tout démarrage par sécurité électronique.
Un moteur mouillé suite à une fuite peut présenter des défauts d'isolement dangereux.
Examen du module de puissance
Identifier un défaut sur la carte électronique
Accédez à la carte électronique (généralement située en bas à l'arrière ou derrière le bandeau).
Recherchez des traces de brûlure, des condensateurs gonflés ou des soudures sèches.
Inspectez particulièrement le Triac de commande moteur (souvent fixé sur un dissipateur alu).
Vérifiez le clic des relais lors du lancement d'un programme de vidange/essorage.
Sur Indesit, le connecteur J9 est souvent sujet à l'oxydation, nettoyez-le avec du spray contact.
La carte conserve des charges électriques même débranchée (condensateurs).
Verdict de Réparabilité
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