Défaut de rotation du moteur - Guide de réparation DEPANOVA
Code ERR7 : Défaut de rotation du moteur
Haier Lave-linge
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Table des matières
Contraintes réglementaires
Conformément à la directive DEEE, ne jetez pas les pièces électroniques usagées dans les ordures ménagères. Rapportez-les en centre de tri.
Diagnostic Express
Panne moteur détectée par la carte électronique suite à une absence de retour d'information de vitesse ou une surchauffe.
Astuces de la communauté
Le test du tambour
Lancez une rotation manuelle du tambour machine éteinte ; si vous entendez un bruit de frottement métallique, les charbons sont probablement en fin de vie.
Reset de sécurité
Certains modèles Haier nécessitent de rester appuyé 10 secondes sur Départ/Pause après avoir rebranché pour effacer le code persistant.
Nettoyage du collecteur
Utilisez une gomme abrasive douce ou un chiffon sec pour nettoyer les traces de carbone sur le collecteur du moteur avant de poser des charbons neufs.
Actions rapides
Vérifier l'état d'usure des charbons moteur
Mesurer la résistance de la bobine tachymétrique
Contrôler la continuité du faisceau électrique moteur
Vérifier la rotation libre du tambour et de l'axe moteur
Inspecter la carte de puissance (triac moteur)
Points d'attention
Toujours porter des gants car les tôles internes des machines Haier sont tranchantes
Ne jamais tester le moteur en direct sur le 230V sans condensateur ou variateur
Risque d'électrocution : débrancher la prise murale avant toute manipulation interne
Accès et inspection mécanique primaire
Vérifier si le blocage est d'origine mécanique externe au moteur.
Retirer les vis du panneau arrière et déposer la plaque de protection.
Retirer la courroie en la faisant dérailler doucement de la poulie tambour.
Faire tourner le tambour à la main pour vérifier l'absence de bruit de roulements HS.
Faire tourner l'axe du moteur manuellement pour détecter un point dur interne.
Si le tambour est bloqué sans la courroie, un objet est coincé entre la cuve et le tambour.
Attention au pincement des doigts entre la courroie et la poulie.
Contrôle des charbons moteur
Vérifier la longueur et le contact des balais de carbone.
Repérer les deux supports de charbons situés de part et d'autre du moteur.
Dévisser les vis de maintien ou déclipser les supports selon le modèle de moteur.
Extraire le charbon et mesurer la longueur de la partie noire (graphite).
Vérifier que le charbon coulisse librement dans son guide et que le ressort est actif.
Une longueur inférieure à 1,5 cm impose le remplacement immédiat des deux charbons.
La poussière de charbon est conductrice et salissante, évitez de l'inhaler.
Mesure de la tachymétrie
S'assurer que le capteur de vitesse envoie les bonnes données à la carte.
Identifier les deux fils les plus fins arrivant sur le connecteur moteur (souvent rouges ou blancs).
Régler le multimètre sur le calibre 200 ou 2000 Ohms.
Placer les pointes de touche sur les bornes correspondant à la tachymétrie.
Vérifier la présence de l'aimant en bout d'arbre et s'assurer qu'il ne tourne pas dans le vide.
En faisant tourner l'axe moteur à la main, la valeur en Ohms ou en Volts AC doit varier.
Vérification du faisceau et des connecteurs
Éliminer une rupture de ligne électrique entre le cerveau et le muscle.
Débrancher le connecteur principal du moteur et inspecter les broches pour toute trace de brûlure.
Effectuer un test de continuité (mode bip) entre le connecteur moteur et l'arrivée sur la carte de puissance.
Tirer légèrement sur chaque fil au niveau des cosses pour détecter une rupture interne du cuivre.
Nettoyer les contacts avec un spray nettoyant électronique si de l'oxydation est visible.
Les fils se coupent souvent près des colliers de serrage en plastique (Rilsan) trop serrés.
Manipuler les connecteurs délicatement pour ne pas casser les ergots de verrouillage.
Inspection de la carte électronique
Identifier un composant grillé sur le module de commande.
Démonter le top (panneau supérieur) du lave-linge pour accéder au module.
Ouvrir le boîtier plastique protégeant la carte de puissance.
Chercher visuellement une zone noircie autour du Triac moteur (composant à 3 pattes sur radiateur).
Vérifier l'état des relais (boîtiers rectangulaires) qui gèrent l'inversion de sens.
Une odeur de brûlé caractéristique indique souvent que le Triac est en court-circuit.
Le remplacement de la carte nécessite souvent une programmation spécifique au modèle.
Verdict de Réparabilité
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