Problème de rotation du tambour ou de détection moteur - Guide de réparation DEPANOVA
Code E8 : Problème de rotation du tambour ou de détection moteur
Gorenje Lave-linge
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Table des matières
Contraintes réglementaires
Conformément à la directive DEEE, ne jetez pas les pièces électroniques usagées dans les ordures ménagères. Rapportez-les en centre de tri.
Diagnostic Express
L'appareil détecte une incohérence entre la commande envoyée au moteur et la vitesse réelle mesurée par le capteur tachymétrique.
Astuces de la communauté
Astuce du 'Petit Coup'
Toquer légèrement sur le corps du moteur avec un manche de tournevis peut parfois libérer des charbons bloqués temporairement.
Nettoyage Collecteur
Utilisez une gomme à encre ou un chiffon sec pour nettoyer les lamelles du collecteur si elles sont trop noircies par la poussière de carbone.
Test Aimant
Vérifiez que l'aimant en bout d'arbre moteur n'est pas simplement dévissé ou fendu, ce qui fausse la lecture de la vitesse.
Actions rapides
Vérifier la charge de linge et l'équilibre du tambour
Contrôler l'état d'usure des charbons moteur
Mesurer la résistance ohmique du tachymètre
Inspecter la connectique entre le moteur et la carte de puissance
Vérifier l'état du triac sur le module électronique
Points d'attention
Risque d'électrocution : Débranchez toujours l'appareil avant toute intervention interne.
Bords tranchants : Portez des gants de protection lors de la manipulation des panneaux métalliques.
Composants sensibles : Ne touchez pas les circuits imprimés sans protection antistatique.
Vérification mécanique externe et charge
Écarter un blocage mécanique simple avant de démonter.
Ouvrez le hublot et videz le linge pour vérifier si la surcharge a causé le défaut d'équilibrage.
Faites tourner le tambour à la main pour détecter un point dur, un bruit de roulement ou un objet coincé.
Vérifiez que le joint de hublot n'est pas déformé et ne freine pas la rotation du tambour.
Assurez-vous que l'appareil est parfaitement de niveau pour éviter les vibrations excessives induisant des erreurs de vitesse.
Si le tambour est très dur à tourner à la main, le problème est mécanique (roulements ou objet coincé).
Accès au moteur et inspection visuelle
Préparer l'accès aux composants critiques pour les tests électriques.
Débranchez la prise électrique murale et fermez le robinet d'arrivée d'eau par sécurité.
Démontez le panneau arrière en retirant les vis de fixation périmétriques.
Vérifiez si la courroie de transmission est toujours en place, tendue et non effilochée.
Inspectez le bornier du moteur pour repérer d'éventuelles traces de brûlure, de noirceur ou de fils débranchés.
Utilisez un smartphone pour prendre une photo du câblage avant de débrancher quoi que ce soit.
Risque électrique majeur : débranchement obligatoire.
Contrôle des charbons moteur
Vérifier si les balais assurent encore le contact électrique avec le rotor.
Localisez les deux supports de charbons (souvent en plastique noir) vissés sur le corps du moteur.
Desserrez les vis de maintien et déconnectez les cosses électriques reliées aux charbons.
Extrayez les charbons et mesurez la longueur de la partie graphite (le bâtonnet noir).
Remplacez les charbons si la longueur est inférieure à 12 mm ou s'ils présentent des signes de carbonisation.
Les charbons doivent coulisser librement dans leur logement et le ressort doit être ferme.
La poussière de charbon est très salissante, prévoyez un papier journal sous le moteur.
Test du tachymètre et de l'aimant
S'assurer que le système de retour d'information de vitesse fonctionne.
Identifiez le tachymètre situé à l'arrière du moteur (bobine circulaire entourant l'axe).
Vérifiez que l'aimant circulaire au bout de l'axe n'est pas cassé, desserré ou couvert de limailles métalliques.
Réglez votre multimètre sur la position Ohms et mesurez la résistance aux bornes du tachymètre (débranché).
Passez le multimètre en Volts AC et faites tourner le tambour manuellement : la tension doit augmenter avec la vitesse.
Une valeur de 0 ohm indique un court-circuit, une valeur infinie (OL) indique une bobine coupée.
Vérification du module de commande
Vérifier si l'électronique de puissance transmet l'ordre au moteur.
Démontez le panneau supérieur (top) pour accéder à la carte électronique de puissance.
Ouvrez le boîtier de protection de la carte et examinez le triac moteur (souvent fixé sur un radiateur alu).
Recherchez des points de soudure noircis ou des composants (condensateurs) qui auraient gonflé.
Si tout semble correct, remontez l'ensemble et effectuez un cycle court (essorage) pour valider la réparation.
Si vous remplacez la carte, assurez-vous qu'elle est programmée pour votre modèle exact.
La carte peut conserver une charge électrique même débranchée.
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