Échec d'allumage sur brûleur fioul - Guide de réparation DEPANOVA
Code Défaut allumage fioul : Échec d'allumage sur brûleur fioul
De Dietrich Chaudière fioul
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Table des matières
Contraintes réglementaires
Conformément à la directive DEEE, ne jetez pas les pièces électroniques usagées dans les ordures ménagères. Rapportez-les en centre de tri.
Diagnostic Express
Le système tente de démarrer (ventilation) mais n'établit pas de flamme, entraînant une mise en sécurité du brûleur après quelques secondes. Les causes probables incluent un réservoir vide, des filtres encrassés ou une cellule de détection de flamme souillée.
Astuces de la communauté
Le coup du bocal
Si vous soupçonnez une prise d'air, placez les deux flexibles du brûleur dans un bidon de fioul propre pour isoler le brûleur de la tuyauterie de cuve.
Nettoyage cellule
Une cellule simplement poussiéreuse empêche le coffret de voir la flamme. Un nettoyage au chiffon doux résout souvent les pannes intermittentes.
Réarmement limité
Ne réarmez pas le bouton rouge plus de 3 fois de suite pour éviter d'ennoyer le foyer de fioul imbrûlé, ce qui pourrait causer une détonation au prochain allumage.
Actions rapides
Vérifier le niveau de fioul et l'ouverture des vannes de ligne
Nettoyer la cellule photorésistante de détection de flamme
Inspecter et nettoyer le préfiltre et le filtre de pompe
Contrôler l'état d'usure et l'écartement des électrodes d'allumage
Vérifier le bon fonctionnement de l'électrovanne fioul
Points d'attention
Risque d'incendie et d'explosion en cas d'accumulation de fioul dans le foyer.
Présence de haute tension (jusqu'à 15 000V) sur les câbles d'allumage.
Risque d'intoxication au monoxyde de carbone (CO) si la combustion est mal réglée.
Contrôle de l'alimentation en combustible
S'assurer que le fioul arrive sans entrave jusqu'au brûleur.
Vérifier visuellement le niveau de fioul dans la cuve (jauge mécanique ou pneumatique).
Contrôler que la vanne 'police' sur la cuve et les vannes d'isolement du pot filtre sont en position ouverte.
Dévisser le bocal du préfiltre pour vérifier l'état de l'élément filtrant et l'absence de boues noires.
Inspecter les flexibles de raccordement pour détecter d'éventuelles craquelures ou traces de suintement.
Un préfiltre à moitié vide d'aspect 'mousseux' indique une prise d'air sur la ligne d'aspiration.
Nettoyage des organes de détection
Permettre au coffret de sécurité de percevoir la présence de flamme.
Localiser la cellule photorésistante sur le corps du brûleur (souvent clipsée derrière le moteur).
Retirer délicatement la cellule de son logement en tirant dans l'axe.
Essuyer l'extrémité transparente (la lentille) avec un chiffon doux sec pour retirer la suie.
Remettre la cellule en place et effectuer un cycle d'essai en appuyant sur le bouton de réarmement.
Si la cellule est noire de suie, cela indique souvent un manque d'air comburant ou un gicleur inadapté.
Assurez-vous que la cellule est bien enfoncée au fond de son logement pour éviter les fausses détections.
Inspection interne du bloc de combustion
Vérifier les composants générateurs d'étincelle et de pulvérisation.
Couper l'alimentation électrique générale avant d'ouvrir le capot du brûleur.
Basculer le brûleur en position d'entretien (souvent via une charnière ou une vis de platine).
Examiner les électrodes : elles doivent être propres, sans fissures sur la porcelaine et espacées de 3 à 4 mm.
Contrôler visuellement le gicleur fioul : si le nez est encrassé ou calaminé, son remplacement est impératif.
Utilisez une cale d'épaisseur ou un foret de 3mm pour valider l'écartement des électrodes.
Risque de décharge électrique résiduelle sur les câbles HT, manipulez avec précaution.
Vérification des filtres de pompe et ventilation
Garantir un flux de combustible et d'air constant.
Dévisser le couvercle de la pompe fioul (généralement 4 vis Allen) pour accéder au filtre interne.
Nettoyer le filtre de pompe avec un pinceau et du fioul propre (ou dégrippant) puis souffler légèrement.
Vérifier que la turbine du ventilateur tourne librement à la main et n'est pas obstruée par de la poussière.
S'assurer que le volet d'air s'ouvre correctement lors de la phase de pré-ventilation.
Au remontage du couvercle de pompe, vérifiez que le joint torique est bien positionné pour éviter les fuites sous pression.
Tests électriques et pression (Intervention Pro)
Valider les composants électromécaniques critiques.
Mesurer au multimètre la tension (230V) arrivant à la bobine de l'électrovanne pendant la phase d'allumage.
Vérifier la résistance de la bobine de l'électrovanne (doit être comprise entre 1,5 et 2,5 kΩ).
Raccorder un manomètre sur la prise 'P' de la pompe pour vérifier la pression de service (cible : 10 à 12 bar).
Contrôler la dépression à l'aspiration (prise 'V') : elle ne doit pas excéder -0,4 bar pour éviter la cavitation.
Si la pression de pompe est à 0 bar alors que le moteur tourne, l'accouplement moteur-pompe est peut-être cassé.
L'ajustement de la pression de pulvérisation modifie le débit et la qualité de combustion (risque de CO).
Verdict de Réparabilité
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