Activation du pressostat de basse pression sur système VRV / VRF - Guide de réparation DEPANOVA
Code E4 : Activation du pressostat de basse pression sur système VRV / VRF
Daikin PAC Air/Air — VRV / VRF
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Table des matières
Contraintes réglementaires
Conformément à la directive DEEE, ne jetez pas les pièces électroniques usagées dans les ordures ménagères. Rapportez-les en centre de tri.
Diagnostic Express
Le système s'arrête car la pression du gaz est descendue sous le seuil de sécurité (environ 0.07 MPa). Cela protège le compresseur inverter contre une surchauffe ou une aspiration de vide.
Astuces de la communauté
Le givre trompeur
En mode chauffage, une batterie extérieure totalement givrée peut provoquer une erreur E4. Vérifiez que le cycle de dégivrage se lance correctement.
Surchauffe compresseur
Si le code E4 est intermittent, vérifiez que le détendeur électronique (EEV) ne reste pas bloqué en position fermée.
Connectique X11A
Sur de nombreux modèles Daikin, le pressostat BP est relié au connecteur X11A de la carte principale. Un mauvais contact ici simule une erreur E4.
Actions rapides
Vérifier l'état de propreté de la batterie de l'unité extérieure
Inspecter la rotation libre des ventilateurs extérieurs
Contrôler l'ouverture totale des vannes de service de liquide et de gaz
Vérifier la continuité électrique du pressostat basse pression (hors tension)
Faire intervenir un frigoriste certifié pour un contrôle de charge et de fuite
Points d'attention
Le circuit frigorifique est sous haute pression : ne tentez jamais de dévisser un raccord sans manifold.
Manipulation de fluide frigorigène (R410A/R32) strictement réservée aux détenteurs de l'attestation de capacité.
Risque d'électrocution : les condensateurs de la carte inverter restent chargés plusieurs minutes après coupure.
Inspection environnementale et aéraulique
Écarter les causes externes liées à l'échange thermique.
Vérifier qu'aucun obstacle (végétation, neige, stockages) ne bloque l'aspiration ou le refoulement de l'unité extérieure.
Inspecter visuellement l'échangeur (ailettes) à l'arrière et sur le côté pour détecter un encrassement massif.
Contrôler que les hélices des ventilateurs tournent librement sans point dur.
En mode chauffage, s'assurer que l'unité n'est pas prise dans un bloc de glace épais empêchant l'air de traverser la batterie.
Utilisez une brosse souple ou un jet d'eau basse pression pour nettoyer les ailettes si nécessaire.
Attention aux pales du ventilateur qui peuvent démarrer subitement si l'alimentation n'est pas coupée.
Vérification des vannes et de l'étanchéité visuelle
S'assurer que le circuit n'est pas physiquement fermé ou percé.
Retirer le panneau d'accès aux vannes de service de l'unité extérieure.
Vérifier que les vannes de liquide et de gaz sont totalement ouvertes (vis BTR en butée arrière).
Rechercher des traces de gras ou d'huile (huile frigorifique) au niveau des raccords dudgeons, signe d'une fuite.
Inspecter les capillaires internes de l'unité extérieure pour détecter des traces de frottement contre le châssis.
L'huile attire la poussière ; une tache noire et grasse est un indicateur de fuite à 90%.
Toute intervention sur les raccords nécessite une récupération préalable du fluide par un pro.
Test électrique du pressostat basse pression (LPS)
Vérifier si le capteur lui-même est défaillant.
Couper impérativement l'alimentation générale du système au disjoncteur.
Ouvrir le coffret électrique et localiser le connecteur du pressostat BP (souvent marqué 'LPS' ou sur le schéma filaire).
Déconnecter le capteur de la carte électronique pour éviter les mesures erronées.
Mesurer la continuité entre les deux fils du pressostat : elle doit être de 0 Ohm (circuit fermé) si la pression est normale.
Si le multimètre affiche 'OL' alors que le système est au repos depuis 1h, le pressostat est soit ouvert par manque de gaz, soit HS.
Attendre 10 minutes après coupure pour la décharge des condensateurs de puissance.
Diagnostic avancé du détendeur électronique (EEV)
Vérifier la circulation du fluide dans le circuit.
Remettre l'appareil sous tension et tenter un redémarrage.
Toucher prudemment les tubes en entrée et sortie du détendeur électronique (attention aux températures extrêmes).
Si l'entrée est tiède et la sortie est givrée/très froide de façon immédiate, le détendeur est probablement bloqué ou bridé.
Vérifier la résistance des bobines du moteur pas-à-pas du détendeur (généralement entre 40 et 50 Ohms entre les phases).
Tapoter légèrement le corps du détendeur avec un manche de tournevis peut parfois débloquer un pointeau coincé.
Les mesures de tension sur la carte électronique en fonctionnement sont réservées aux techniciens habilités.
Intervention professionnelle : Mesures de pression
Confirmer le manque de fluide ou l'anomalie de cycle.
Raccorder un manifold frigorifique sur la vanne de service de la ligne d'aspiration (basse pression).
Démarrer l'unité en mode froid forcé ou test pour stabiliser les pressions.
Comparer la pression lue avec la température de saturation du fluide (R410A ou R32).
Si la pression descend sous 0.1 MPa (1 bar) rapidement, procéder à une recherche de fuite à l'azote hydrogéné.
Une basse pression faible accompagnée d'une surchauffe élevée confirme un manque de charge.
OBLIGATION LÉGALE : Manipulation réservée exclusivement à un professionnel certifié F-Gas.
Verdict de Réparabilité
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