Défaut de chauffe et sonde de température - Guide de réparation DEPANOVA
Code F21 : Défaut de chauffe et sonde de température
Brandt Sèche-linge
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Table des matières
Contraintes réglementaires
Conformément à la directive DEEE, ne jetez pas les pièces électroniques usagées dans les ordures ménagères. Rapportez-les en centre de tri.
Diagnostic Express
Une interruption électrique est détectée par la carte électronique dans la boucle de chauffage, empêchant la montée en température du tambour.
Astuces de la communauté
Réarmement du thermostat
Certains modèles possèdent un petit bouton rouge sur le thermostat arrière ; appuyez dessus pour réenclencher la chauffe après une surchauffe.
Le test du sèche-cheveux
Si la sonde affiche une valeur fixe même en la chauffant légèrement au sèche-cheveux, elle est HS.
Aspiration profonde
Utilisez un aspirateur industriel pour vider le tunnel de chauffe, car l'accumulation de bourres est la cause n°1 du code F21.
Actions rapides
Vérifier la continuité des thermostats de sécurité
Mesurer la valeur ohmique de la sonde CTN
Contrôler l'état des filaments de la résistance
Nettoyer intégralement les circuits d'air et filtres
Inspecter les connecteurs sur le module de puissance
Points d'attention
Risque d'électrocution : débranchez impérativement l'alimentation secteur avant toute manipulation interne.
Bords tranchants : les tôles latérales et arrières du châssis Brandt sont très coupantes.
Composants chauds : attendez 30 minutes après l'utilisation avant de toucher à la résistance.
Accès au bloc de chauffe arrière
Démonter le carter arrière pour atteindre les composants de chauffe.
Localisez les vis Torx situées sur le pourtour de la plaque métallique à l'arrière de l'appareil.
Retirez délicatement le panneau arrière en le soulevant légèrement pour le dégrafer du châssis.
Repérez le bloc de résistance, généralement situé dans un carter galvanisé au centre ou en bas.
Dégagez les amas de peluches visibles autour des câbles pour clarifier la zone de travail.
Prenez une photo du câblage avant de déconnecter quoi que ce soit pour faciliter le remontage.
Attention aux rebords métalliques du châssis qui peuvent être tranchants.
Test de la sonde CTN
Vérifier si la sonde de température transmet les bonnes informations.
Déconnectez les deux fils reliés à la sonde de température (souvent située sur le tunnel d'air).
Réglez votre multimètre sur le calibre 20k Ohms ou 60k Ohms.
Placez les pointes de touche sur les deux bornes de la sonde.
Vérifiez que la valeur affichée se situe dans la plage attendue selon la température ambiante.
Une sonde CTN Brandt mesure généralement entre 10 et 15 kilo-ohms à 25°C.
Contrôle des thermostats de sécurité
S'assurer que les limiteurs thermiques ne sont pas coupés.
Identifiez les deux petits composants ronds (Klixons) fixés sur le bloc de chauffe.
Débranchez au moins une cosse de chaque thermostat pour isoler le composant.
Réglez le multimètre en mode continuité (Bip) ou sur le plus bas calibre d'Ohms.
Testez chaque thermostat : vous devez obtenir une valeur proche de 0 ohm (circuit fermé).
Si l'un des thermostats affiche '1' ou 'OL', il est à remplacer ou à réarmer.
Vérifiez l'absence de traces de brûlure sur les cosses, signe d'un mauvais contact.
Mesure de la résistance de chauffe
Confirmer l'intégrité des filaments chauffants.
Débranchez les connecteurs d'alimentation arrivant sur le bloc de résistance.
Mesurez la valeur entre le commun et chaque étage de chauffe (souvent 3 fils au total).
Vérifiez la présence d'une valeur stable entre 20 et 80 Ohms selon la puissance.
Testez l'absence de fuite à la terre en mesurant entre une borne et la carcasse (doit être infini).
Une résistance peut être coupée visuellement (filament noirci ou cassé), inspectez-la à la lampe.
Vérification de la filerie et de la carte
Éliminer un défaut de transmission ou de commande.
Suivez les fils du circuit de chauffe jusqu'à la carte électronique située dans le bandeau de commande.
Inspectez le connecteur JST sur la carte pour détecter des traces de surchauffe (plastique fondu).
Vérifiez visuellement l'état des soudures du relais de chauffe sur le module électronique.
Remontez l'ensemble et effectuez un cycle de test après avoir nettoyé tous les filtres.
Si tous les composants sont bons mais que le 230V n'arrive pas à la résistance, le relais de carte est suspect.
L'ouverture du module électronique doit se faire avec précaution pour ne pas casser les ergots plastique.
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