Problème de rotation moteur et défaut tachymétrique - Guide de réparation DEPANOVA
Code D08 : Problème de rotation moteur et défaut tachymétrique
Brandt Lave-linge
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Table des matières
Contraintes réglementaires
Conformément à la directive DEEE, ne jetez pas les pièces électroniques usagées dans les ordures ménagères. Rapportez-les en centre de tri.
Diagnostic Express
Le système de contrôle ne reçoit pas d'informations cohérentes sur la vitesse de rotation du moteur ou détecte une accélération incontrôlée.
Astuces de la communauté
Le test du sursaut
Si le moteur démarre violemment et s'arrête aussitôt, le tachymètre est presque certainement en cause.
Nettoyage du collecteur
Utilisez une pierre ponce fine ou le côté vert d'une éponge pour nettoyer les lamelles du collecteur où frottent les charbons.
Astuce de l'aimant
Un aimant fêlé ou dévissé à l'arrière du moteur provoque souvent cette erreur intermittente.
Actions rapides
Inspecter visuellement l'état des charbons moteurs
Mesurer la valeur ohmique du tachymètre
Vérifier la fixation de l'aimant en bout d'arbre moteur
Contrôler la continuité du faisceau électrique moteur-carte
Examiner l'état des composants sur la carte de puissance (Triac)
Points d'attention
Risque d'électrocution : débranchez impérativement la prise secteur avant toute manipulation interne.
Bords tranchants : la tôle des panneaux latéraux peut être coupante, portez des gants.
Composants sensibles : ne manipulez pas la carte électronique sans vous décharger de l'électricité statique.
Accès et préparation du bloc moteur
Mettre à nu le moteur pour inspection
Retirez les vis de maintien du panneau arrière ou latéral selon votre modèle
Faites glisser le panneau vers le bas pour le déloger de ses glissières
Faites sauter la courroie de transmission en la faisant dérailler de la poulie tambour
Identifiez le connecteur principal reliant le moteur au faisceau de l'appareil
Prenez une photo du câblage avant de déconnecter quoi que ce soit
Assurez-vous que l'appareil est débranché avant cette étape
Examen et remplacement des charbons
Vérifier la longueur de contact des balais
Dévissez les deux supports de charbons situés de chaque côté du corps moteur
Extrayez délicatement chaque charbon de son logement
Mesurez la longueur de la partie carbonée restante hors ressort
Vérifiez que le carbone coulisse librement dans son guide en laiton
Si la longueur est inférieure à 1,5 cm, le remplacement est obligatoire
Mesures électriques du tachymètre
Valider le signal de retour de vitesse
Repérez les deux fils (souvent de même couleur) à l'arrière du moteur allant vers la petite bobine
Positionnez votre multimètre sur le calibre 200 ou 2000 Ohms
Placez les pointes de touche sur les bornes correspondantes du connecteur moteur
Faites tourner l'axe du moteur manuellement tout en observant les variations de tension AC ou de résistance
Une valeur fixe entre 80 et 150 Ohms indique généralement une bobine saine
Un aimant desserré peut donner une bonne mesure à l'arrêt mais échouer en rotation
Vérification de la continuité du faisceau
S'assurer que l'ordre de la carte arrive au moteur
Débranchez le connecteur du côté de la carte de puissance (module électronique)
Testez la continuité fil à fil entre la prise moteur et la prise carte
Inspectez les cosses pour détecter d'éventuelles traces d'oxydation ou d'arc électrique
Vérifiez l'absence de coupure au niveau des colliers de serrage (serflex)
Utilisez le mode 'Bip' de votre multimètre pour plus de confort
Inspection visuelle de la carte électronique
Détecter une défaillance du composant de puissance
Sortez le module électronique de son boîtier plastique de protection
Localisez le triac moteur, souvent fixé sur un dissipateur thermique en aluminium
Cherchez des traces de flash (noir carbonisé) autour des pattes du triac
Vérifiez l'état des relais de direction (boîtiers rectangulaires souvent orange ou noirs)
Une odeur de chaud caractéristique confirme souvent une panne de carte
La carte peut conserver des charges électriques, manipulez avec prudence
Verdict de Réparabilité
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