Aspirateur ne s'allume plus - Guide de réparation DEPANOVA
Aspirateur ne s'allume plus
Brandt Aspirateur
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Table des matières
Contraintes réglementaires
Conformément à la directive DEEE, ne jetez pas les pièces électroniques usagées dans les ordures ménagères. Rapportez-les en centre de tri.
Diagnostic Express
Le problème se situe soit au niveau de la transmission du courant (cordon/interrupteur), soit au niveau de la protection moteur (surchauffe ou usure des charbons).
Astuces de la communauté
Le coup du cordon
Tirez le câble au maximum et bougez-le près de la prise pendant que l'interrupteur est sur 'ON' pour détecter une coupure interne.
Réarmement thermique
Laissez l'appareil débranché pendant 1 heure complète, certains modèles Brandt ont une protection thermique à réarmement automatique lent.
Soudure de l'enrouleur
Vérifiez les cosses derrière l'enrouleur, elles ont tendance à vibrer et à se déconnecter sur les modèles traîneaux.
Actions rapides
Tester la prise murale et l'état visuel du cordon
Vérifier la continuité de l'interrupteur marche/arrêt
Nettoyer les contacts tournants de l'enrouleur
Contrôler la continuité du fusible thermique
Inspecter l'usure des charbons moteurs
Points d'attention
Ne jamais tester l'appareil ouvert sous tension sans équipement d'isolation
L'utilisation d'un tournevis non isolé peut provoquer un court-circuit sur la carte
Attention aux ressorts de l'enrouleur lors du démontage du capot
Vérification de la source et du cordon
Éliminer les causes externes évidentes d'absence de courant
Branchez un autre appareil (lampe, chargeur) sur la même prise murale pour valider la présence de tension 230V.
Examinez toute la longueur du cordon d'alimentation pour repérer des traces de pincement, de dénudage ou de brûlure.
Inspectez la fiche mâle : les broches ne doivent pas être mobiles ou noircies par un arc électrique.
Manipulez fermement la base de la fiche et l'entrée de l'enrouleur pour détecter un faux contact audible ou visuel.
Un cordon légèrement tiède lors de la dernière utilisation est souvent le signe d'une rupture imminente.
Ouverture et test de l'interrupteur
Vérifier si l'ordre de démarrage est transmis au circuit
Retirez les vis du capot supérieur (souvent cachées sous les filtres ou les roues) pour accéder aux composants internes.
Identifiez l'interrupteur principal situé derrière la pédale de mise en marche.
Réglez votre multimètre sur le mode 'Bip' ou 'Ohms' et placez les pointes sur les deux bornes de sortie du switch.
Actionnez le bouton : la valeur doit passer de l'infini (OL) à une valeur proche de 0 ohm lors de l'appui.
Si l'interrupteur est capricieux, injectez du spray contact directement dans le mécanisme.
Assurez-vous que l'appareil est débranché avant de toucher aux bornes de l'interrupteur.
Contrôle de l'enrouleur de câble
S'assurer que le courant traverse le moyeu rotatif
Localisez les deux fils qui sortent du centre de l'enrouleur vers la carte électronique.
Placez une pointe du multimètre sur une broche de la prise murale et l'autre sur l'arrivée correspondante après l'enrouleur.
Répétez l'opération pour la deuxième broche pour confirmer que les deux fils conduisent le courant.
Faites tourner l'enrouleur manuellement pendant le test pour vérifier l'absence de coupure intermittente sur les pistes en cuivre.
Les pistes circulaires en cuivre s'encrassent avec le temps, un simple nettoyage suffit souvent.
Test de la sécurité thermique et de la carte
Vérifier les composants de protection moteur
Repérez le fusible thermique, généralement une petite capsule argentée fixée sur le corps du moteur.
Testez sa continuité : si le multimètre affiche 'OL', le fusible a fondu suite à une surchauffe et doit être remplacé.
Inspectez visuellement la carte électronique à la recherche de condensateurs gonflés ou de pistes fondues.
Vérifiez que le variateur de puissance (potentiomètre) n'est pas cassé ou en position 'minimum' bloquée.
Un fusible thermique qui saute indique souvent un filtre moteur totalement colmaté.
Risque de décharge résiduelle sur les condensateurs de la carte électronique.
Inspection du moteur et des charbons
Valider l'état mécanique et électrique du bloc moteur
Dégagez le moteur de ses silentblocs en caoutchouc pour accéder aux porte-charbons latéraux.
Retirez les charbons (balais de carbone) et vérifiez leur longueur ; s'ils mesurent moins de 10mm, ils sont à changer.
Vérifiez que le collecteur du moteur (partie en cuivre rotative) est propre et non creusé.
Mesurez la résistance aux bornes du moteur : vous devriez trouver une valeur stable entre 20 et 60 ohms.
Si le collecteur est noirci, nettoyez-le avec une gomme abrasive ou un chiffon sec.
Le moteur contient des aimants puissants, attention aux débris métalliques qui pourraient s'y loger.
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