Problème de rotation du tambour ou défaut moteur - Guide de réparation DEPANOVA
Code F21 : Problème de rotation du tambour ou défaut moteur
Bosch Lave-linge
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Table des matières
Contraintes réglementaires
Conformément à la directive DEEE, ne jetez pas les pièces électroniques usagées dans les ordures ménagères. Rapportez-les en centre de tri.
Diagnostic Express
Panne généralement localisée sur les balais de charbon du moteur ou sur la communication entre le moteur et la carte de puissance.
Astuces de la communauté
Astuce du collecteur
Utilisez une gomme abrasive ou le côté vert d'une éponge (sec) pour nettoyer les traces noires sur le collecteur en cuivre du moteur.
Symptôme précurseur
Si vous entendez des crépitements ou voyez des étincelles sous la machine avant l'erreur, les charbons sont à 100% en cause.
Vérification de rotation
Faites tourner le tambour à la main machine éteinte ; s'il est dur, vérifiez si un objet n'est pas coincé entre la cuve et le tambour.
Actions rapides
Effectuer la procédure de réinitialisation logicielle
Vérifier l'usure des balais de charbon (longueur minimale)
Mesurer la continuité des enroulements moteur
Inspecter l'aimant du tachymètre et sa bobine
Contrôler l'état du faisceau électrique et des connecteurs
Points d'attention
Le code F21 est persistant : il ne s'efface pas en débranchant simplement la prise secteur.
Tension résiduelle possible dans les condensateurs de la carte électronique.
Bords du panneau arrière et du châssis moteur souvent tranchants.
Exécuter la séquence de réinitialisation matérielle
Effacer le code erreur persistant de la mémoire de l'EPROM.
Fermez la porte du lave-linge et assurez-vous que le sélecteur est sur la position 'Arrêt'.
Tournez le sélecteur de programme sur la position 6 heures (généralement Essorage/Vidange).
Appuyez et maintenez enfoncé le bouton de modification de la vitesse d'essorage (symbole de la spirale).
Tout en maintenant le bouton enfoncé, tournez le sélecteur d'un cran vers la position 7 heures.
Attendez 5 secondes, relâchez le bouton, puis ramenez le sélecteur sur 'Arrêt'.
Si l'erreur persiste à l'écran après cette manipulation, c'est que le défaut physique est toujours détecté par la carte.
Accès et retrait du moteur
Extraire le bloc moteur pour inspection détaillée.
Dévissez les vis du panneau arrière et retirez-le pour accéder à la cuve.
Retirez la courroie en la faisant dérailler de la petite poulie moteur tout en tournant la grande poulie.
Déconnectez la broche de câblage principale reliée au bloc moteur en appuyant sur le clip de sécurité.
Dévissez les deux boulons de fixation (souvent de 10mm ou Torx) situés sous le moteur, puis tirez le moteur vers vous pour le déloger de ses silentblocs.
Prenez une photo du câblage avant de débrancher pour éviter toute erreur au remontage.
Risque de coupure avec les pattes de fixation en métal.
Diagnostic et remplacement des charbons
Vérifier l'état d'usure des balais de charbon.
Localisez les deux supports de charbons noirs de chaque côté de l'axe moteur.
Déclipsez le connecteur électrique de chaque charbon et retirez la vis ou le clip de maintien.
Sortez le charbon de son logement et mesurez la longueur de la partie graphite restante.
Si la longueur est inférieure à 10 mm ou si le ressort ne pousse plus, remplacez les deux charbons par des modèles neufs identiques.
Si les charbons sont encore longs, vérifiez s'ils coulissent librement dans leur support sans bloquer.
La poussière de charbon est très salissante et conductrice ; nettoyez à l'air comprimé si possible.
Mesures électriques au multimètre
Valider l'intégrité des bobinages du moteur.
Réglez votre multimètre sur le mode Ohm (Ω) calibre 200.
Mesurez la résistance entre les deux bornes du tachymètre (à l'arrière de l'axe) : vous devez trouver entre 15 et 500 ohms.
Mesurez la continuité des enroulements du rotor et du stator : les valeurs doivent être très faibles (entre 1 et 5 ohms).
Vérifiez l'absence de fuite à la terre en mesurant entre chaque borne et la carcasse métallique du moteur (valeur infinie attendue).
Pendant la mesure du tachymètre, faites tourner l'axe moteur à la main ; la valeur de tension alternative (VAC) doit fluctuer légèrement.
Toute valeur de '0' ou 'OL' (hors limite) sur les enroulements indique un moteur HS.
Remontage et test de charge
Remettre en service l'appareil et valider la réparation.
Réinstallez le moteur sur ses silentblocs et serrez fermement les vis de fixation.
Replacez la courroie en commençant par la poulie moteur, puis faites-la monter sur la grande poulie tambour.
Reconnectez la broche électrique en vous assurant d'entendre le 'clic' de verrouillage.
Refaites la procédure de réinitialisation de l'étape 1 pour valider que le code F21 a disparu avant de lancer un cycle court.
Lancez un programme 'Essorage' seul pour tester la montée en régime sans eau.
Ne pas toucher les parties mobiles lors du premier essai avec le panneau ouvert.
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