Faites tourner le tambour à la main dans le sens horaire puis anti-horaire lentement.

Écoutez si un cliquetis survient à chaque tour complet, ce qui indiquerait un objet coincé dans les aubes.

Appuyez fermement sur les bords du tambour pour vérifier s'il existe un jeu vertical excessif au niveau des galets.

Vérifiez l'espace entre le joint de hublot et le tambour pour détecter des résidus textiles durcis ou des objets fins.

Démontez le panneau arrière circulaire en retirant les vis Torx périphériques.

Inspectez l'hélice de refroidissement moteur pour voir si elle n'est pas desserrée ou encrassée.

Accédez au carter de la turbine avant en retirant la plinthe inférieure et le conduit d'air.

Utilisez une lampe pour inspecter les pales de la turbine et retirez tout débris (pièces, cailloux) à la pince.

Retirez le panneau latéral droit de l'appareil pour exposer l'ensemble moteur et courroie.

Inspectez la face interne de la courroie pour détecter des craquelures ou des fils qui dépassent.

Faites tourner le galet tendeur (poulie blanche) à la main pour vérifier la fluidité de son roulement.

Vérifiez que le ressort de tension est bien ancré et qu'il exerce une force suffisante sur le bras du tendeur.

Localisez les deux galets de support à l'arrière (sur certains modèles, ils sont aussi à l'avant).

Vérifiez si la surface de roulement en caoutchouc présente des méplats ou une usure asymétrique.

Démontez le galet s'il semble grippé et nettoyez l'axe en acier avec un chiffon propre.

Assurez-vous que le tambour repose uniformément sur les deux galets sans oscillation latérale.

Débranchez les connecteurs du moteur après avoir pris une photo du câblage.

Mesurez la résistance des enroulements avec un multimètre (valeur attendue entre 20 et 60 ohms).

Testez le condensateur de démarrage : la valeur mesurée doit être proche de celle inscrite sur le boîtier (ex: 8µF +/- 5%).

Vérifiez l'absence de jeu dans l'axe du moteur en le manipulant fermement de haut en bas.