Retirez les vis situées sur le pourtour du panneau arrière à l'aide d'un tournevis Torx.

Déposez le panneau arrière et mettez-le de côté pour libérer l'espace de travail.

Faites sauter la courroie de transmission en la tirant vers vous tout en faisant tourner la grande poulie du tambour.

Repérez le connecteur électrique relié au moteur et débranchez-le en appuyant sur le loquet de sécurité.

Identifiez les deux boulons de fixation qui maintiennent le moteur sur les ergots de la cuve.

Desserrez les boulons sans les retirer complètement pour éviter que le moteur ne tombe brusquement.

Soutenez le moteur d'une main tout en retirant complètement les vis avec l'autre main.

Faites levier délicatement avec un tournevis plat si le moteur est grippé sur ses silentblocs en caoutchouc.

Localisez les deux supports de charbons noirs en plastique situés de part et d'autre de l'axe moteur.

Dévissez les petites vis de maintien ou retirez les cosses électriques reliées directement au charbon.

Sortez délicatement le charbon de son fourreau en faisant attention au ressort de compression.

Mesurez la longueur de la partie en graphite restante avec une règle.

Utilisez une gomme abrasive ou un chiffon sec pour nettoyer les traces noires sur le collecteur en cuivre.

Réglez le multimètre sur la position Ohm (200 ohms) et mesurez la résistance entre les deux bornes du stator.

Mesurez la valeur de la bobine tachymétrique située à l'arrière de l'axe moteur.

Vérifiez l'absence de court-circuit entre les enroulements du moteur et la carcasse métallique.

Insérez les nouveaux charbons dans leurs logements et rebranchez les cosses fermement.

Replacez le moteur sur la cuve, serrez les boulons et remontez la courroie sur les poulies.

Fermez le panneau arrière et rebranchez la prise électrique murale.

Effectuez le reset : Tournez le sélecteur sur 6h (vers le bas), maintenez le bouton d'essorage enfoncé, tournez d'un cran vers 7h, attendez 5 secondes et relâchez.