L'aspirateur ne s'allume plus - Guide de réparation DEPANOVA
L'aspirateur ne s'allume plus
Bosch Aspirateur
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Table des matières
Contraintes réglementaires
Conformément à la directive DEEE, ne jetez pas les pièces électroniques usagées dans les ordures ménagères. Rapportez-les en centre de tri.
Diagnostic Express
Vérifiez d'abord l'intégrité du câble et de l'enrouleur, puis testez l'interrupteur et enfin l'état des charbons moteur.
Astuces de la communauté
Le coup du câble tendu
Tirez le câble au maximum et bougez-le près de la prise ; si le moteur broute, le fil est sectionné à l'intérieur.
Réinitialisation thermique
Laissez l'appareil débranché 2 heures ; certains modèles Bosch ont une protection thermique à réarmement lent.
Test du variateur
Si le moteur ne démarre pas, essayez de tourner la molette de puissance plusieurs fois pour nettoyer les contacts du potentiomètre.
Actions rapides
Vérifier l'obstruction totale du flux d'air
Tester la continuité du câble d'alimentation
Contrôler l'interrupteur marche/arrêt
Inspecter la carte électronique de variateur
Mesurer la résistance des charbons moteur
Points d'attention
Risque d'électrocution : débranchez impérativement avant d'ouvrir le capot
Attention aux ressorts de l'enrouleur lors du démontage
Ne court-circuitez jamais les sécurités thermiques de manière permanente
Vérification pneumatique et thermique initiale
Écarter une panne simple liée à une sécurité de surchauffe
Retirez le sac à poussière et vérifiez s'il est saturé ou si des pores sont bouchés par de la poussière fine.
Inspectez le flexible en y faisant tomber une pièce de monnaie pour vérifier l'absence d'obstruction totale.
Sortez le filtre moteur et le filtre HEPA de sortie pour libérer totalement le passage d'air.
Observez si l'indicateur de remplissage est rouge fixe, signalant une surchauffe ayant déclenché le klixon.
Un sac Bosch d'origine possède des fibres spécifiques ; les sacs compatibles bloquent souvent l'air et font surchauffer le moteur.
Test de l'enrouleur et du cordon
S'assurer que le courant 230V arrive bien à l'intérieur de l'appareil
Ouvrez la coque supérieure de l'aspirateur en retirant les vis Torx cachées sous les caches ou le bouton central.
Repérez les deux fils sortant du moyeu de l'enrouleur vers la carte électronique.
Placez le multimètre en mode continuité (bip) et testez chaque pôle entre la fiche murale et la sortie de l'enrouleur.
Manipulez et tirez sur le câble pendant la mesure pour détecter une coupure intermittente très fréquente sur les modèles Bosch.
Si la continuité est absente, vérifiez les contacts frotteurs (bagues en cuivre) à l'intérieur du tambour de l'enrouleur.
Assurez-vous que l'aspirateur est débranché du secteur avant ce test.
Contrôle de l'interrupteur et du variateur
Vérifier que la commande de démarrage transmet l'ordre au moteur
Localisez l'interrupteur (souvent un bloc plastique noir clipsé sur la platine).
Testez la continuité aux bornes de l'interrupteur en position 'ON' ; la résistance doit être proche de 0 ohm.
Inspectez visuellement la carte électronique pour repérer des traces de brûlure sur le Triac (composant à 3 pattes fixé sur un radiateur).
Mesurez le potentiomètre de variation de puissance en vérifiant que la valeur ohmique varie de façon fluide en tournant le bouton.
Sur certains Bosch, l'interrupteur est actionné par une tige plastique ; vérifiez que cette tige n'est pas simplement déboîtée.
Certains condensateurs sur la carte peuvent rester chargés.
Examen des balais de charbon
Vérifier le contact électrique tournant sur le moteur
Accédez au bloc moteur en retirant les silentblocs (mousses de protection acoustique).
Dégagez les deux supports de charbons situés de part et d'autre de l'axe moteur.
Vérifiez la longueur des charbons : s'ils mesurent moins de 10 mm, le ressort ne pousse plus assez pour toucher le collecteur.
Vérifiez que le ressort de rappel n'est pas cassé ou bleui par la chaleur.
Si le collecteur du moteur est noirci, nettoyez-le délicatement avec une gomme ou un chiffon sec avant de poser les nouveaux charbons.
Le moteur peut être très chaud si vous venez de l'utiliser.
Mesure des enroulements du moteur
Diagnostiquer si le moteur lui-même est grillé
Débranchez les deux cosses reliées directement au moteur.
Mesurez la résistance entre les deux entrées du moteur avec le multimètre sur le calibre 200 ohms.
Une valeur comprise entre 10 et 50 ohms indique un bobinage sain.
Une valeur infinie (OL) ou proche de 0 ohm indique un moteur coupé ou en court-circuit total.
Faites tourner l'axe du moteur à la main pendant la mesure ; si la valeur saute radicalement, le collecteur est endommagé.
Si le moteur sent le brûlé ou présente des traces de suie, son remplacement est impératif.
Verdict de Réparabilité
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