Essorage faible ou inefficace sur lave-linge - Guide de réparation DEPANOVA
Essorage faible ou inefficace sur lave-linge
Beko Lave-linge
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Table des matières
Contraintes réglementaires
Conformément à la directive DEEE, ne jetez pas les pièces électroniques usagées dans les ordures ménagères. Rapportez-les en centre de tri.
Diagnostic Express
Vérification séquentielle de la répartition du linge, du circuit de vidange, de la courroie et de l'état d'usure des charbons du moteur.
Astuces de la communauté
Le test du balourd
Sur les Beko, si vous lavez une seule grosse serviette, la machine refusera de monter en régime par sécurité.
Nettoyage du collecteur
Utilisez une gomme à papier pour nettoyer les pistes du collecteur moteur si elles sont noircies.
Réinitialisation logicielle
Parfois, un simple appui long de 5 secondes sur 'Départ/Pause' débloque un programme d'essorage figé.
Actions rapides
Vérifier la stabilité et la charge du tambour
Nettoyer le filtre de vidange et la pompe
Contrôler la tension et l'état de la courroie
Mesurer la longueur des charbons moteurs
Tester la bobine tachymétrique au multimètre
Points d'attention
Risque d'électrocution : débranchez impérativement la prise secteur avant d'ouvrir les panneaux.
Coupures : les bords des tôles internes sont extrêmement tranchants sur certains modèles Beko.
Inondation : prévoyez des serpillères lors de l'ouverture du filtre de vidange.
Analyse de la charge et mise à niveau
Éliminer la cause externe la plus fréquente liée à la sécurité anti-balourd.
Vérifiez visuellement si le linge forme une boule compacte à l'intérieur du tambour.
Répartissez manuellement les vêtements et ajoutez ou retirez des articles pour équilibrer la masse.
Utilisez un niveau à bulle sur le dessus de la machine pour vérifier la planéité parfaite.
Ajustez les pieds réglables et serrez les contre-écrous pour stopper toute vibration excessive.
Ne lavez jamais un seul article lourd seul (ex: un tapis de bain) ; ajoutez deux petites serviettes pour équilibrer.
Inspection du circuit de vidange
Garantir qu'aucune eau résiduelle ne freine le tambour ou n'inhibe le capteur de pression.
Ouvrez la trappe de visite en bas à droite et dévissez lentement le filtre pour vider l'eau.
Inspectez l'intérieur du logement de la pompe pour retirer pièces de monnaie, boutons ou débris.
Faites tourner l'hélice de la pompe avec un doigt ; elle doit présenter une légère résistance magnétique par paliers.
Vérifiez que le tuyau d'évacuation n'est pas enfoncé trop profondément dans le siphon mural (max 15cm).
Vérifiez aussi la durite cuve-pompe (souvent en forme d'accordéon) pour détecter une chaussette coincée.
Risque d'écoulement d'eau important lors de l'ouverture du filtre.
Vérification de la transmission (Courroie)
S'assurer que la force du moteur est correctement transmise au tambour.
Débranchez la prise électrique et retirez le panneau arrière en dévissant les vis périphériques.
Appuyez fermement sur la courroie ; elle ne doit pas s'enfoncer de plus de 1 à 2 cm.
Examinez les bords de la courroie pour détecter des traces d'effilochage ou de brûlure.
Nettoyez les gorges de la petite poulie moteur avec une brosse sèche pour éliminer la poussière de caoutchouc.
Si la courroie tombe souvent, vérifiez l'alignement de la poulie ou l'état des roulements de cuve.
Attention à ne pas se coincer les doigts entre la courroie et la poulie lors de la rotation manuelle.
Contrôle des charbons du moteur
Vérifier le contact électrique nécessaire aux hautes rotations.
Démontez le moteur en retirant les boulons de fixation et la cosse de mise à la terre.
Repérez les deux supports de charbons (souvent noirs) situés de chaque côté de l'axe moteur.
Dévissez les charbons et mesurez la longueur de la mine de graphite restante.
Remplacez-les impérativement si la longueur est inférieure à 10 mm ou si la mine est biseautée.
Des charbons usés produisent souvent des étincelles bleues visibles sous la machine pendant le cycle.
La poussière de charbon est conductrice et salissante ; portez des gants.
Mesures électriques au multimètre
Valider l'intégrité des composants de contrôle de vitesse.
Réglez le multimètre sur Ohms (Ω) et mesurez la bobine tachymétrique en bout d'arbre moteur.
Vérifiez que la valeur obtenue se situe entre 60 et 180 Ohms selon le modèle.
Testez la continuité des enroulements du stator (valeur proche de 1 à 4 Ohms).
Inspectez visuellement la carte électronique pour repérer un condensateur gonflé ou une piste brûlée.
Si la valeur du tachymètre est 'OL', le moteur ne saura jamais à quelle vitesse il tourne et s'arrêtera par sécurité.
Certaines cartes électroniques conservent une charge électrique même débranchées.
Verdict de Réparabilité
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